Первое, что произошло с «Лайнером мечты», - возникновение проблем с электросистемой (возгорания литий-ионных батарей). Перед вылетами внезапно в пассажирском салоне и в кабине пилотов происходили опасные задымления. Причины возникновения задымлений сейчас выясняются.
Также выяснилось, что В-787 не совсем так прочен, как уверяли в корпорации «Боинг». Конструкция фюзеляжа продумана более чем посредственно: в ходе проверок были выявлены многочисленные факты трещин в многослойных прокладках, которые находятся под корпусом в хвостовой части фюзеляжа. Они собирались поставщиками на одном из заводов в штате Южная Каролина. Также В-787 отличается от своих предшественников по степени технической новизны примерно, как и первые реактивные лайнеры, в сравнении со своими поршневыми предшественниками. Планёр наполовину состоит из композитных материалов, о надёжности которых в течение длительной эксплуатации пока просто нет данных.
Из интервью директора по инвестициям фирмы «Боинг» Дугласа Макнила: «Лайнер починят... У «Боинга» нет другого выбора, вопрос только в том, как много времени и денег на это уйдет. Если дело в батарее, то это будет относительно просто. Если понадобится капитальный ремонт всей бортовой силовой установки, то это займет уйму времени и влетит в копеечку».
Правда, «Лайнер мечты» имеет приличную дальность полёта - 15-16,5 тысячи километров. Однако это достоинство вряд ли спасёт В-787; уже некоторые авиакомпании стремятся вернуть в строй Боинг-767. Но при этом представители авиакомпаний «Аэрофлот» и «Трансаэро», как указано в электронной энциклопедии, заказав В-787, сохраняют олимпийское спокойствие...
В отличие от В-787, Ту-154 является своего рода долгожителем среди авиалайнеров: легендарный самолёт начал массово эксплуатироваться с 1972 года. Именно Ту-154 принёс советской авиапромышленности ЗАСЛУЖЕННУЮ СЛАВУ: его эксплуатировали (и до сих пор эксплуатируют) некоторые страны Восточной Европы, Китай, КНДР, Куба. Более того, ДО СИХ ПОР ЛЕТАЮТ НЕКОТОРЫЕ ЭКЗЕМПЛЯРЫ Ту-154Б-2!
Надёжность самолёта ещё больше возросла с появлением в 1984 году более совершенной модификации Ту-154М. Ту-154М - один из самых надежных самолетов: имея три двигателя, лайнер в случае отказа одного из них может продолжать полет до пункта назначения без каких-либо последствий. Кроме того, технические возможности самолета позволяют выполнять посадку всего лишь на одном работающем двигателе. И сейчас, несмотря на более чем прохладные отношения с Россией, некоторые президенты восточноевропейских стран продолжают использовать Ту-154М. Недаром впоследствии погибший экипаж польского Ту-154М (бортовой номер 101) давал самолёту оценку «отлично», называя его «ласточкой».
Однако и это ещё не всё. В 2001 году американцы вели переговоры с Чехией о... передаче им в аренду Ту-154М! Всем ясно, что «янки» продают всему миру свои залежалые лайнеры. А вышеупомянутые переговоры де-факто показали, что Ту-154М - ОДИН ИЗ САМЫХ НАДЁЖНЫХ САМОЛЁТОВ В МИРЕ!
Мнением о приобретении татарской авиакомпанией Ту-154М с газетой «БИЗНЕС Online» поделился главный редактор портала «Aviaru.net», эксперт комитета Госдумы РФ по транспорту Роман Гусаров:
«...Ту-154 до сих пор летают, даже и из Москвы, и не вижу в этом ничего особенного. Этот самолет имеет такую историю, настолько проверен, надежен... Да, была кратковременная истерика против советской авиатехники, причем она была даже по поводу Як-42 - еще более безопасного самолета... Все зависит от компании - от того, насколько качественно она содержит лайнер, от обеспечения безопасности полетов... Я сам летаю на Ту-154 без каких-либо опасений. Более того, поскольку Ту-154 сегодня становится экзотикой, многие люди специально подгадывают покупку билетов так, чтобы попасть на рейс Ту-154. Эта мода сейчас набирает обороты... Ту-154 - вся наша гражданская авиация, главный самолет в ХХ веке. Столько лет нас возил, что нелепо говорить, что он как-то особо опасен.
«Тушка» уступает иномаркам только по расходу топлива и количеству членов экипажа. Но «Ту» подвластны полеты на те аэродромы, куда иномарку и не отправишь. Всё-таки высоко расположенные двигатели, высокие прочные стойки шасси, можно садиться на не очень хорошие аэродромы, которых у нас в стране подавляюще большинство. А вспомните недавнюю посадку Ту-154 на заброшенный аэродром в тайге. Авиакомпания «Алроса» самолет восстановила, и он сейчас летает. А модификация Ту-154М - вообще хорошая машина. Более того, Ту-154 до недавнего времени производились для Министерства обороны. На самарском «Авиакоре» налажен капитальный ремонт, после которого самолет как новый. Так что век «тушек» еще далеко не закончился».
В заключение статьи позволим небольшое лирическое отступление. Во-первых, этот самолет удивительно красив и пропорционален. Если спроецировать Ту-154 как некую самостоятельную субстанцию на мир людей, то это несомненно самолет-личность. То есть абсолютно самобытное явление. Это последний самолет той эпохи, когда стиль конструкции самолета был узнаваем.
Это истинно российский самолет-труженик с широкой сферой применения. Это самолет, представляющий собой целые страницы истории нашей авиации, причем несомненно лучшего её периода, несмотря на все тяготы и издержки.
Таким образом, становится ясно, что ИМЕННО Б-787 «Дримлайнер» нужно отправлять на СЛОМ, а ЛЕГЕНДАРНОМУ
Ту-154М - вдохнуть вторую жизнь!
Константин Фёдоров
Р.S. По данным завода «Авиакор», полного закрытия производства самолетов типа Ту-154 производиться не будет, чтобы сборку можно было возобновить в случае поступления новых заказов. Завод располагает четырьмя планёрами Ту-154, которые могут быть достроены при поступлении заказов.
ПОЕДИНОК
ПРАВЫ ЛИ ПРАВЫЕ?
В.В. ПУТИН – ДА
А.В. БУЗГАЛИН – НЕТ
Шумиха вокруг отказа от французского гражданства ряда французских богачей и раздутого правой прессой демарша Депардье сама по себе была мало интересна и закономерно быстро утихла. То, что собственник капитала (а Депардье уже давно является прежде всего капиталистом-рантье и уже во вторую очередь актером) легко предает Родину ради денег – это давно известно. Причем заметьте: во Франции отнюдь не отбирают богатство, «заработанное честным трудом». Там всего лишь облагают налогом годовой доход свыше миллиона евро. Так что ни голод, ни холод сбегающим рантье не угрожал.
Предоставление известному актеру гражданства РФ вообще могло бы выглядеть как плохая новогодняя шутка, если бы всё не было так серьезно: подписав данный указ, президент России прямо заявил о своей однозначно правой позиции. И еще: к моему глубокому стыду (не за страну – за её власти), этот акт на водит на мысль о том, что правящие круги РФ стремятся превратить мою страну в Мекку богатейших рантье – этакий супер-оффшор.
Сие вдвойне символично выглядит на фоне пусть очень скромных, но все же подвижек в сторону более высокого налогообложения богатых не только в Европе, но даже в США. Данная страна от этого отнюдь не становится социально-ориентированным раем для левых, но даже в этой цитадели миллиардеров и военщины в современных условиях происходят пусть малозначительные, но тем не менее символические подвижки влево. И на выборах у них побеждает Обама, а не Ромни, и в «Нью-Йорк таймс» у них колумнистом кейнсианец Кругман, а не преверженцы Хайека. От этого Госдеп, ЦРУ, Пентагон и ТНК США не становятся ангелами. Но это показывает, что граждане США становятся несколько иными.
В России же на выборах побеждает (? – «СИ») Путин, и он же вручает правительственные награды экономистам, символизирующим крайне правые воззрения – Кузьминову и Мау. А у граждан моей страны, в большинстве своем сочувствующих социал-демократическим идеям (по данным всех опросов большинство россиян выступает за радикальное снижением социальной дифференциации, повышение социальных гарантий и т.п.), до сих пор сохраняются иллюзии по поводу того, что Путин – защитник народных интересов. А правую политику проводят «плохие» министры и советники президента, но не он сам. Факты однако показывают: президент РФ последовательно назначает и оберегает от народного возмущения (как, например, в случае с министром образования) правых министров, утверждает законы, гарантирующие правый курс в экономике, подписывает указы, предоставляющие гражданство символизирующим правые идеи рантье.