Кузьма Марчук — бывший вице-президент «Уралкалия» — около 80 миллионов рублей.
В 2010 году в связи со сменой акционеров (Дмитрий Рыболовлев продал 53% акций Сулейману Керимову с партнерами) компанию покинули сразу несколько топ-менеджеров. В конце июля совет директоров компании досрочно прекратил полномочия Морозова, который совмещал посты президента и гендиректора. Также из «Уралкалия» ушел вице-президент по финансам Кузьма Марчук.
Дмитрий Скарга — бывший генеральный директор «Совкомфлота» — 1 миллион долларов.
В начале октября 2004 года внеочередное собрание акционеров «Совкомфлота» досрочно прекратило полномочия гендиректора компании Скарги. Впоследствии «Совкомфлот» подал множество исков к Скарге и другим бывшим руководителям компании, считая их виновными в причинении компании ущерба.
В 2007 году перед реорганизацией РАО «ЕЭС России» возглавлявший тогда холдинг Анатолий Чубайс утвердил программу так называемых «золотых парашютов» для руководителей оптовых и территориальных генерирующих компаний (ОГК и ТГК).
В июне 2008 года гендиректор ОГК-6 Валентин Санько был снят с должности решением совета директоров. В итоге Санько и бывший заместитель генерального директора Алексей Селяков получили 132 миллиона рублей.
Олег Сальков — бывший гендиректор ТГК-13, его заместители Виктор Элер и Олег Титов, директор по финансам и экономике Владимир Файт, директор по корпоративному управлению Василий Щукин, главный инженер Михаил Шукайлов получили на всех 75,2 миллиона рублей. В 2008 году Енисейской ТГК (ТГК-13) завладела угольная компания СУЭК, после чего в июне того же года ушел Сальков и пятеро его подчиненных.
Летом 2008 года из ОГК-2 ушли 16 человек, на компенсации которым было потрачено 557 миллионов рублей. Генеральный директор Михаил Кузичев получил от компании 62 миллиона рублей, шестеро его заместителей — по 45 миллионов рублей, а менеджеры более низкого звена — по 20-26 миллионов рублей.
Анатолий Копсов — бывший глава «Мосэнерго» получил 35 миллионов рублей. Совет директоров компании 31 марта 2008 года отправил Копсова в отставку и назначил вместо него экс-президента «Востокгазпрома» Виталия Яковлева.
Андрей Вагнер — генеральный директор ТГК-2 получил 33 миллиона рублей. Совет директоров ТГК-2 в октябре 2008 года отправил в отставку Вагнера, который возглавлял компанию с 2006 года (контракт истекал в 2011 году).
Анатолий Бушин — бывший гендиректор ОГК-5 получил около 30 миллионов рублей. Он сложил свои полномочия 1 апреля 2008 года. РИА Новости
(«СИ», №52 за 2012 г. и №1-2 за 2013 г.)
Недавно, гуляя по «Интернету», на сайте писателя Прилепина наткнулся на его статью о писателе Проханове. В этой статье Захар Прилепин, которого я ценю и уважаю как за его «Санькю», так и за мужественную гражданскую позицию, уподобляет Александра Проханова, которого я, кстати, тоже когда-то высоко ценил и уважал, «кочующему теплоходу», на котором развевается великое множество разноцветных знамён – от белогвардейского до красного советского.
В связи с этим не могу не высказать следующие замечания.
Первое. Насколько мне известно, все цвета радуги присутствуют только на знамени Еврейской автономной области (единственной АО, почему-то оставшейся на административной карте России), да ещё на штандартах сексуальных меньшинств в шибко продвинутых в области секса «цивилизованных» странах. А вот теперь многоцветье знамён наблюдаем и на прохановском «кочующем теплоходе», которому сегодня более всего подошло бы имя «Помазанник Божий Св. Владимир Владимирович Путин».
Второе. Не могу не задать вопрос бывшему трубадуру «Красной империи»: «Александр Андреевич, как Вы можете петь дифирамбы человеку, который, не рискуя получить звонкую затрещину от миллионов павших за Родину в Великой Отечественной войне советских людей, заявил, что, мол, их гнал в бой страх перед заградотрядами?».
И последнее.
Если «печальный и мудрый» (по Прилепину) Александр Андреевич Проханов и дальше будет в мистическом угаре продолжать влюбляться в каждого очередного «спасителя России» (от Руцкого и рыночных бандитов 90-х годов до нынешних «православных президентов»), а затем с такой же страстью в них разочаровываться, то газету «ЗАВТРА», этот, по выражению её главного редактора, «дальнобойный лазер, направляющий свои лучи навстречу тьме», придётся переименовать в «ПОСЛЕЗАВТРА», а потом и вообще в «ПОСЛЕ ДОЖДИЧКА В ЧЕТВЕРГ». В.Ч.
Вспоминаю, что правила вождения я сдал с первого раза и без каких-либо проблем. Зато общение с инструктором автошколы в Германии, у которого мне, несмотря на 30-летний опыт вождения транспортными средствами по дорогам СССР и России, пришлось обучаться на курсах подготовки автомобилистов, врезалось в память на всю жизнь.
- Запомните, - то и дело повторял он мне, - на дороге всегда прав только пешеход.
Инструктор этот оказался очень въедливым и придирался ко мне по малейшим пустякам. То я, по его мнению, начиная движение, недостаточно верчу по сторонам головой. И тогда назначался новый «выезд». То я редко поглядываю в зеркала заднего вида. То не включил габаритное освещение кузова, а, по его мнению, вот-вот может пойти дождь, поскольку в небе появилась густая облачность. То он «подлавливал» меня при въезде на «зебру», где, по немецким правилам, требовалось пропускать не только вступающего на нее пешехода, а и угадывать намерение тех, которые могли бы это сделать. Я уж не говорю о бесконечных парковках задним ходом, места для которых, как мне казалось, он выбирал такие, вписаться в которые можно было лишь с превеликим трудом. При этом он заставлял меня выполнять его команды до тех пор, пока я не совершал какую-либо ошибку. И тогда вождение успешным вновь не считалось.
Мои деньги в попытках получить зачёт по вождению с каждым новым «выездом» утекали, как вода. Я на инструктора злился и от этого нервничал, вновь совершая досадные промахи и ошибки. Он же, внимательно наблюдая за мной, мою нервозность прекрасно чувствовал, придирался еще больше и однажды даже выставил ее в качестве аргумента при отказе поставить мне зачет.
- Сев за руль транспортного средства, водитель не имеет права нервничать, - объяснил он мне причину своего решения.
И если бы я на него, как говорят, «окрысился» или осмелился умилостивить предложением взятки, водительского удостоверения мне было бы не видать, как своих ушей. Я это знал и потому терпел. Зато потом, когда во время одного из моих учебных «выездов» в нашу машину сел инспектор из немецкой Службы безопасности дорожного движения (работникам автошкол принимать экзамены запрещено), я ни при езде по городу, ни на автобанах не сделал ни одной ошибки. И с благодарностью вспоминаю своего инструктора, благодаря которому почти за 20 лет последующей езды по дорогам Европы не только не допустил ни одной аварии, а и не был ни разу даже остановлен полицией за нарушение правил дорожного движения.
Сегодня Россия занимает одно из первых мест в мире по количеству ДТП, а также смертей под колесами автомобилей. Идут бесконечные споры о том, почему это происходит. Высказываются различные мнения и предложения. Но все они прямо или косвенно направлены лишь на обогащение тех, кто организует, регулирует или отвечает за безопасность движения на дорогах.
Так что же будем делать, господа, товарищи, судари и сударыни? А.Б. Гловацкий
Запад хочет игнорировать тех, кто именно сражается против президента Башара аль-Асада, и придать им некоторую легитимность. В том числе и членам Аль-Каиды, неважно, как она там называется, Аль-Нусра или как-то иначе. Она помогла Западу, по его просьбе, в Ливии, продолжила свою работу в Сирии, но её повестка дня отличается от западной. Она болтает языком много лишнего и тем самым ставит Запад в неловкое положение.
Джихадисты в Сирии невольно принесли присягу Аль-Каиде, более конкретно - египтянину Айману аль-Завахири. Он - то ли химик, то ли врач и являлся правой рукой Усамы бен Ладена. Последнее заявление Аль-Нусра, одной из сильнейших террористических групп, противостоящих Башар аль-Асаду и Сирии, предельно ясное в этом отношении. Хотя несовпадение по фазе с Западом налицо, но финансируемые им неправительственные организации спасают неловкое положение.