Нынешние пропагандисты внушают мысль: основной причиной катастроф является человеческий фактор. Под этими словами подразумеваются ошибки пилотов в управлении самолётами. Встаёт вопрос: можно ли управлять ролью этого фактора в аварийности? И если можно, то как снизить аварийность в сегодняшней авиации до уровня 1970-х годов. Всё в этой области известно и применялось на практике. Но... было выброшено на свалку истории в период перестройки. Однако в области человеческой деятельности есть законы, которые должны быть незыблемыми при любом политическом строе. Есть такие законы и в авиации.
Человеческий фактор... В руки лётчиков вручается техника стоимостью сотни миллионов рублей. Она результат работы многотысячных заводских коллективов. Наиболее часто пассажирами самолётов являются учёные, изобретатели, инженеры, деятели искусств, политические деятели, всевозможные профессионалы величайшего мастерства... Пассажиры самолёта - это ещё более высокие ценности народа, страны и государства. Чтобы лётчик не разбил эти ценности, он должен быть хорошо обучен, натренирован и быть в работоспособном состоянии тела, ума и духа. Как правило, лётчики за свои трагические ошибки расплачиваются и своими жизнями. Разговоры о человеческом факторе важны для руководителей полётов и организаторов авиационных сообщений при выборе ими мер по предотвращению катастроф. Однако в наше время разговоры о человеческом факторе больше служат внушению населению мысли о том, что катастрофы - это фатальность, присущая авиации, что от руководителей полётов в этом деле мало что зависит. Это неправда...
Человеческий фактор... Правилный был плакат: безопасность полётов обеспечивается на земле. Но обеспечивается она не только правильностью организации учёбы, тренировок, работы. В авиакатастрофах за словами человеческий фактор надо подразумевать и поступки людей, не полетевших с лётчиками, но определившими их психологическое состояние. Жена, сказавшая лётчику (не обязательно пилоту, держащему штурвал самолёта в руках) перед вылетом о том, что ей не хватает денег на нужды семьи, что он не умеет добиваться нормальных квартирных условий... Может ли это вызвать катастрофу? Да, может! Лётчик, нормально не отдохнувший перед полётом и во время полёта думающий о своём униженном положении — фактор риска в полёте. В 1970-х годах зарплата у лётчиков была достойной, а жильё они получали первыми. Мало этого, замполиты наблюдали за семейными обстоятельствами жизни лётчиков и при тревожности ситуации принимали необходимые меры. Врачи внимательно вглядывались лётчикам в глаза перед полётом, интересовались самочувствием, подписывали документ о контроле здоровья лётчиков. Окружающие службы хорошо понимали, что психологическое здоровье лётчика - залог успеха в выполнении лётных заданий. Сегодня встречаются высказывания, определяющие профессию лётчика как водителя самолёта, что-то вроде шофера в воздухе. Униженный и не осознающий уважения к своей профессии лётчик не способен ощущать ответственности за результат своего дела. Такой лётчик - это уже предпосылка к катастрофе. И потому катастрофы множатся.
Человеческий фактор... Большой начальник, вошедший в лётную кабину и требующий от командира изменить план полёта, а в случае неисполнения грозящий лётчику увольнением, способен спровоцировать катастрофу? Конечно!!! Именно при таких обстоятельствах погиб губернатор Красноярского края генерал Лебедь. Именно так погибло правительство Польши.
Собственник частицы авиатранспортной системы также может привести лётчика к катастрофе - политикой экономии топлива. Внедрив в практику оплаты труда лётчиков систему премий и вычетов, он вынуждает лётчика при выборе между безопасным, но топливозатратным маршрутом полёта и маршрутом топливоэкономным, но опасным близостью грозового фронта, выбрать последний. Над Чёрным морем погиб самолёт именно в этих обстоятельствах.
В авиации есть такое понятие - слётанность. Под этим термином подразумевается достижение психологической совместимости между членами экипажа самолёта, лётчиками и инженерно-техническими авиационными специалистами, командирами экипажей и руководителями полётов, диспетчерами линий воздушных сообщений и т.д. Неконтактность в экипаже - это риск предпосылки к лётному происшествию. Подбор в экипаж людей, способных слетаться, организация достижения их слётанности по принципу от простого к сложному - это суть командирского таланта. Стиль отношений в лётной работе формируется годами и присутствует не только в самолёте, но и во взаимоотношениях лётчиков с наземными службами, между старшими и младшими командирами при разборе полётов... Страна наша огромна, но количество лётчиков и число мест пересечения их судеб, то есть лётных училищ, аэродромов, воинских частей, ограничено. Когда где-то случается аварийная ситуация, она волнует многих лётчиков через память личных знакомств. Эти знакомства — ещё один из элементов понятия слётанности.
Когда на базе Аэрофлота было создано несколько сотен отдельных авиакомпаний, это означало, что единый стиль взаимоотношений и оценок, сформированный годами, начал разрушаться. Разобщённость людей привела к разным толкованиям команд и ситуаций, разным методам решения проблем. Авиация перестала быть единым организмом с управлением из одного мозгового центра. «Слётанность» была уничтожена. Кстати, «слётанность» имеет значение не только в авиации, но и на водном транспорте, на автомобильных дорогах, в медицине, на шахтах и во многих других отраслях общественной и производственной жизни. Трагические последствия разрушения коллективизма в авиации не заставили себя долго ждать: катастрофы пошли одна за другой. Что делать?
Явление это не новое... И причина у него одна - некомпетентность власти. Вспомним времена восхваления Хрущёва. Вспомним кукурузу, сеянную за Полярным кругом, распаханную целину, когда богатые урожаи двух благоприятных лет некуда было складировать, сельскохозяйственные и промышленные райкомы, совнархозы, передачу тракторов из машинно-тракторных станций в колхозы. Если раньше техника шла работать по заявкам колхозов и обслуживала огромные площади, то после инициированного Хрущёвым дележа техники между хозяйствами она стала меньше работать и хуже содержаться. А сколько по некомпетентным инициативам Хрущёва погублено кораблей, уничтожено самолётов, закрыто лётных училищ, уволено в запас готовых лётчиков и моряков! И всё от того, что разрушена была «слётанность» в аппарате руководства страной. И потому пришлось после снятия с работы Хрущёва всё начинать сначала - открывать лётные училища, восстанавливать военную технику, вновь её осваивать и так далее, и тому подобное... Сегодня в стране та же ситуация... Сядешь к телевизору - слышишь: сплошная благодать. Выключишь телевизор – задумаешься... В Петрозаводске полностью уничтожено машиностроение - десятки тысяч некогда оборудованных дорогими станками рабочих мест. Карелия всегда жила урожаями картошки, овощей и зерновых с местных полей, дровами из леса, рыбой из воды. Сегодня нет на полях и в лесу тракторов, горят леса без противопожарной техники, в Белом море и озёрах нет карельских транспортных и рыболовных судов... И такое творится по всей стране: заводы останавливаются, их оборудование сдаётся в металлолом. В стране очевидны безработица, наркотизация, аморализация. Преступность достигла невиданных масштабов. Повсюду сидят молодые охранники с отупевшими от безделья взглядами. А умницы, раньше за станками производившие и изобретавшие предметы потребления и продажи, теперь вынуждены изобретать схемы выживания изъятием у богачей и всяких других обеспеченных людей средств к жизни. Всё распалось на части. «Слётанность» разрушена. Что делать???
Авиационные катастрофы - это символ современного состояния российской экономики. Поляки уже осмысливают урок жизни с гибелью собственного правительства. Многие уже понимают, что даже самая высокая власть должна уважать профессионализм специалистов, должна понимать, что принуждать лётчиков садиться в туман - смертельная опасность. Когда наша власть и те, кто её содержит, осознают смертельную опасность развала «слётанности»? После гибели в авиакатастрофе под Петрозаводском инженеров-атомщиков заметной реакции власти не было. После гибели спортсменов «Локомотива» тоже только траурные церемонии... Наверное, понимание необходимости советоваться со специалистами придёт, когда разобьётся в самолёте министр обороны, ликвидировавший авторитет лётной профессии закрытием лётных учебных заведений. Или когда грохнется Путин, при котором Фурсенко разваливал школьное образование, при котором студентами становятся мошенники, а диспетчерами на авиалиниях «специалисты» с дипломами, купленными в подземных переходах. Когда случится гибель высокого коммерческого или политического лица, владельцам доходных предприятий разъяснят или, наконец, сами поймут, что целью деятельности не может быть только прибыль. Целью деятельности, как в своё время говорил патриарх капитализма Рокфеллер и как утверждала идеология социализма, должно быть удовлетворение потребностей людей. Ведь если потребность людей удовлетворяется, такая деятельность не может быть убыточной, то есть она неизбежно прибыльна. Только прибыль не может и не должна быть единственной смысловой целью забот предпринимателя. Прибыль - это всего лишь средство оценки успешности деятельности предприятия и предпринимателя. Если погоня за прибыльностью делает полёты опасными, люди перестанут летать. И предприниматель лишится не только дохода, не только прибыли, но и самого бизнеса. На пути к этому состоянию дел и находится наша Россия по многим позициям управления ею нашими реформаторами. Ещё раз зададимся вопросом: что делать?