13 февраля 1941 г. в развитие этой директивы командование группы армий “Б” издало собственную директиву 1/а №500/41, где основные задачи авиации были почти полностью повторены:
“8. Задача авиации. Задача авиации заключается в том, чтобы свести до минимума действия русской авиации и поддержать наступление своих войск, сосредоточив главные усилия в полосе группы армий “Центр” и на левом крыле группы армий “Юг”. Во время главных операций авиация сосредоточивает все свои силы против авиации противника и для непосредственной поддержки армии. Атаки на промышленные объекты противника должны производиться лишь по достижении наступающими войсками поставленных оперативных целей” (там же, с.115).
Последующие приказы уточняли и детализировали задачи лишь в вопросе нарушения железнодорожного сообщения СССР. В начале войны предполагалось парализовать перевозки войск и их снабжение нанесением ударов по железнодорожным перегонам в прифронтовой зоне, к западу от линии рек Днепр-Двина, то есть непосредственно в зоне, примыкающей к району боевых действий начального этапа войны. В приказе группы армий «Б» № 1/а А 1105/41 от 17 марта 1941 г. о нарушении железнодорожного сообщения говорилось:
«В основу приказа главного командования сухопутных войск о нарушении железнодорожного сообщения противника заложена идея, осуществление которой должно привести к нарушению:
а) снабжения действующих войск из тыла;
б) переброски соединений с одного направления на другое;
в) подвоза и отправки войсковых грузов;
г) своевременной отправки порожняка…;
д) подвоза и снабжения Москвы».
Здесь только в самом конце разок промелькнуло название советской столицы. Однако она упоминалась не как объект непосредственного удара, а как объект естественной изоляции, возникающей в результате нарушения снабжения, вызванного нехваткой подвижного состава, уничтоженного в прифронтовой зоне. Саму Москву в начале войны люфтваффе достать не могли – не было соответствующих дальних бомбардировщиков. А разрушать подходящие к ней пути следовало позднее, после разгрома советских войск западнее линии рек Днепр и Западная Двина. К этому приказу прилагались заимствованные из директивы 1/а №500/41схемы нанесения ударов по шоссейным и железнодорожным сетям, где самые восточные объекты ударов – железнодорожные узлы в районе реки Днепр, в 450 километрах от границы (см. рис.№1 и 2).
Остальные 80-85% целей для бомбардировок находились существенно ближе к границе. Схемы сопровождались примечанием, где в очередной раз дополнительно уточнялось:
“Указанные на карте объекты для налетов авиации являются лишь предварительной намёткой. На первом этапе следует исходить из того, что в первую очередь должна быть выведена из строя сеть дорог западнее рр. Днепр-Двина с тем, чтобы воспрепятствовать отходу войск противника на Восток. Нападения же на дорожные объекты восточнее рр. Днепр-Двина должны производиться позже” (там же).
Таким образом, нарушение железнодорожного сообщения восточнее рек Днепр и Двина должно было осуществляться значительно позже начала войны, после разгрома войск советских приграничных округов. При этом командование вермахта существенно уточнило свою первоначальную позицию по отношению к ударам по таким капитальным объектам, как промышленные заводские сооружения и электростанции. Если раньше их предполагалось бомбить только после первого этапа «Барбароссы», то теперь, согласно приказу группы армий “Б” 1/а №1105/41 от 17.03.1941, они в обязательном порядке вообще исключались от ударов с воздуха:
“Вообще, к западу от линии Ростов, Горький, Архангельск производить разрушение железных дорог лишь на перегонах. Искусственные сооружения и заводские здания должны обязательно сохраняться. Также следует сохранять все промышленные сооружения, в особенности электростанции.
Основательные разрушения производятся лишь к востоку от названной линии. Для дорожных объектов, предложенных группой армий (см. приложение 8, лист “б”) вышеизложенные директивы остаются в силе” (там же, с.115-116).
Итак, для люфтваффе вышеназванные директивные документы в начале войны ставили следующие задачи:
- уничтожение советской авиации;
- непосредственная поддержка войск вермахта;
- парализация перевозок войск и их снабжения ударами по железнодорожным перегонам только в прифронтовой зоне, к западу от линии рек Днепр-Двина.
Разрушать дорожные объекты восточнее реки Днепр следовало существенно позже начала войны. При этом запрещалось разрушать заводы и, особенно, электростанции — для последующего их использования — западнее линии Ростов-Горький-Архангельск. Сейчас мы знаем, что в начале войны немцы следовали именно этому плану.
С получением директив в авиационных штабах началось изучение, планирование мероприятий по их выполнению и разработка соответствующих документов. И если бы в штабе люфтваффе был советский разведчик, имеющий реальный выход на содержащуюся в них информацию, то именно ее он должен был передать в Москву.
Такой разведчик в штабе авиации Германии был. Это участник разведывательной группы, ставшей впоследствии известной под названием “Красная капелла”, обер-лейтенант резерва Харро Шульце-Бойзен, имевший в Москве псевдоним “Старшина”. До сих пор историки считают его одним из ценнейших источников информации внешней разведки НКВД-НКГБ. Сообщения от него поступали регулярно с частотой примерно три-четыре раза в месяц. Давайте посмотрим, что он в них сообщал Москве. “Корсиканец” – псевдоним его товарища Арвида Харнака, другого разведчика из той же группы “Красная капелла”.
2 апреля 1940 г. резидент (руководитель разведывательной сети в Германии) НКВД-НКГБ из Берлина передал в Москву следующее сообщение:
«”Старшина” встретился с “Корсиканцем”. “Старшина” сообщил о полной подготовке и разработке плана нападения на Советский Союз его учреждением.
План состоит минимально из следующего: налеты авиации сконцентрируются на важных объектах хозяйственного и военного значения. Поскольку ввиду разбросанности советской промышленности на огромной территории бомбардировкой в небольшой срок вывести страну из нормальной военно-хозяйственной жизни нельзя, то авиация немцев по оперативному плану концентрирует свой удар на железнодорожные узловые пункты центральной части СССР, места пересечения железных дорог в направлениях юг - север и восток - запад.
Планом предусмотрено в первую очередь воздушными бомбардировками парализовать следующие железнодорожные магистрали:
1) Тула - Орел - Курск - Харьков;
2) Киев - Гомель;
3) южная линия, идущая через Елец;
4) южная линия, идущая через Ряжск.
Эти линии, пересекающиеся с путями восточного и западного направлений, явятся объектом бомбардировок первой очереди. Этим планом немцы хотят парализовать экономические артерии северо-южного направления и воспрепятствовать подвозу резервов с востока на запад.
Объектами бомбардировки немецкой авиации, по заявлению “Старшины”, в первую очередь явятся электростанции, особенно Донецкого бассейна, моторостроительные, шарикоподшипниковые заводы и предприятия авиационной промышленности в Москве» («1941 год», книга 2, сс.13-14).