Фрагмент из панегирика Сикорскому в упоминавшейся книге «Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский»: «Уже то, что сделал И.И. Сикорский в России для России и всего мира, ставит его на верхнюю ступеньку пьедестала почёта сынов Отечества, и этими национальными достижениями нам можно и должно гордиться».
Но верно ли, что только разработки Сикорского определили развитие мирового вертолётостроения? Первые вертолёты, которые оторвались в 1907 году от земли, были построены во Франции инженерами Л. Бреге, Ж. Бреге, Ш. Рише и П. Корню. В 20-40-е годы прошлого столетия работы по созданию вертолетов велись с переменным успехом во многих странах. То что впоследствии одни из них вырвались вперёд (США, СССР, Франция, Италия), а другие (Германия, Бельгия, Испания) отстали, объясняется не столько одарённостью разработчиков, сколько конкретными экономическими и военно-политическими причинами. Причём появление в ряде стран машин, пригодных для практического применения, их запуск в серийное производство, введение в эксплуатацию и принятие на вооружение происходили с небольшим отрывом практически в одно и то же время.
Кстати, пальма первенства в создании первого реально летающего и серийно выпускаемого вертолёта приписывается Сикорскому, на мой взгляд, незаслуженно. В этой области ещё до Второй мировой войны больших успехов добилась, приходится признать, как бы нам это не нравилось, всё-таки фашистская Германия, которая с середины 30-х годов занимала лидирующее место в разработке вертолётов. Первым надёжно летающим вертолётом был немецкий FW-61, установивший в 1937 г. мировые рекорды высоты (2439 м), скорости (123 км/час) и дальности (109 км). А первыми пригодными для практического применения серийными вертолётами были немецкие Fa-223 и FL-282, запущенные в серию в 1942 году в различных вариантах, в том числе в корабельном. Оба использовались в боевых действиях.*****
Тезис о том, что Сикорский обогатил своими трудами весь мир, весьма спорен. Советская вертолётная отрасль развивалась благодаря деятельности Б.Н. Юрьева, И.П. Братухина, М.Л. Миля, Н.И. Камова и других выдающихся конструкторов, учёных и организаторов производства в основном на собственной научно-экспериментальной и производственной базе. Уже в 50-е годы вертолётостроение в СССР достигло больших успехов, опережая по ряду направлений (тяжёлые вертолёты, вертолёты соосной схемы) США и европейские страны. Что же касается периода «холодной войны», да и теперешнего времени, то американские и европейские фирмы не очень-то спешат делиться производственными секретами и технологиями со своими зарубежными партнёрами даже в гражданском вертолётостроении, не говоря уже о разработках в военной отрасли. Интересующимся этим вопросом предлагаю ознакомиться с деятельностью организации КОКОМ, созданной США и НАТО с целью экспортного контроля над товарами и технологиями, запрещёнными к ввозу в СССР и страны соцлагеря. Советского Союза уже 20 лет как нет, а кокомовские списки остаются в силе.
Далее, так ли уж облагодетельствовали разработки Сикорского народы Вьетнама, Лаоса, Камбоджи, Панамы, Ирака и других стран, в войнах с которыми американские агрессоры широко применяли и применяют сегодня вертолётную технику, созданную в США в том числе и благодаря трудам Игоря Ивановича?
Так что, говоря о «величии» Сикорского, следует уточнять, в чём и для народа какой страны он велик. Конечно, греет сердце мысль, что вот этот талантливый американец - русского происхождения. Но не надо забывать, кому, какому народу и какой стране послужил его талант. Сегодня такими «талантами» русского происхождения набиты многие университеты, научно-исследовательские центры и промышленные предприятия США, европейских и других стран вплоть до Южной Кореи и Ирана. И они тоже трудятся «во имя и на благо всего человечества»!
Был ли Сикорский патриотом России? Думаю, был. В той же степени, в какой патриотами являются теперешние русские перекати-поле, которые, не в силах оторваться от нелюбимой заграницы, страдают от тоски по Родине.