Основные выводы Бьёркдаля сводятся к тому, что самолет Хаммаршёльда почти наверняка был сбит другим самолетом, который остается неопознанным, а его поиски затормозили действия британских и северо-родезийских властей. Сотрудник шведской организации указывает и на другие факты, которые говорят в пользу его версии. Останки самолета и его пассажиров были оцеплены северо-родезийскими войсками и полицией задолго до официального объявления об их обнаружении. Один оставшийся в живых пассажир мог выжить, однако его оставили умирать в плохо оснащенной больнице.
Незадолго до своей гибели Хаммаршёльд стал подозревать британских дипломатов в тайной поддержке повстанцев в Катанге и саботаже усилий по достижению перемирия между противоборствующими сторонами. Он санкционировал операцию сил ООН в Катанге под кодовым названием “Операция Мортор”, чем вызвал ярость США и Великобритании. Если к этому добавить свидетельства очевидцев, то все встает на свои места, говорит Бьёркдаль. По его словам, он не знает наверняка, кто стоит за катастрофой самолета прежнего генсека ООН, но уверен в причастности к нему ведущих западных держав. “Совершенно очевидно, что многие обстоятельства указывают на возможное участие западных держав. Мотивом для этого могла быть угроза их интересам в Конго, где имелись огромные залежи минералов. Это было во время освобождения Черной Африки, где белые отчаянно цеплялись за свои позиции”, - сказал Ёран Бьёркдаль.
Ирина ДЕРГАЧЕВА
БЫЛА ЛИ ВНЕЗАПНОСТЬ?
Эксперты секретного отдела ВМС США еще до начала боевых действий на Тихом океане в 1941 году смогли раскрыть шифры императорских военно-морских сил Японии, что, однако, ничуть не помешало успешному нападению японцев на Пёрл-Харбор. Об этом свидетельствует впервые преданный гласности доклад Отдела обеспечения безопасности связи флота Соединенных Штатов от марта 1947 года, который обнаружил в Национальном архиве США японский историк Кацухиро Хара.
Главная загадка теперь связана с тем, почему это не помогло США предотвратить внезапное нападение на базу в Пёрл-Харборе на Гавайских островах. В нем участвовали более 350 японских самолетов с авианосцев, которые торпедами и бомбами потопили или повредили более 20 американских кораблей, включая четыре линкора. В самом докладе указывается, что секретный отдел ВМС США тогда был якобы слишком занят работой на германском направлении и не выделил достаточных сил для работы с японскими шифровками. “Налета на Пёрл-Харбор, возможно, не было бы, если бы нам хватило людей”, - утверждается в документе. Историк Кацухиро Хара полагает также, что американцев могло подвести плохое знание условной терминологии, принятой на японском флоте.
Между тем остается и конспирологическая версия произошедшего. Ряд специалистов весьма убедительно доказывают, что президент США Франклин Рузвельт сознательно “подставил” американский тихоокеанский флот японцам на Гаваях, чтобы те, в надежде на его серьезное ослабление, смогли решиться на войну с США, и нисколько не препятствовал их нападению на Пёрл-Харбор. Это делалось, по мнению сторонников этой версии, для того, чтобы сломить таким образом сопротивление изоляционистов внутри страны и открыть путь к полномасштабному включению США в войну против стран фашистской коалиции в борьбе за мировую гегемонию.
Василий ГОЛОВНИН
ПО СТРАНИЦАМ "ДУЭЛИ"
СОВЕТСКАЯ КАРЬЕРА
После подписания пакта о ненападении между СССР и Германией была достигнута договоренность о торгово-экономическом соглашении. Для его реализации в октябре 1939 г. в Германию выехала комиссия во главе с членом ЦК ВКП(б) И.Ф. Тевосяном. В январе 1940 г. комиссия возвратилась. Результатом ее работы явилось направление в Германию отраслевых групп. В марте 1940 г. была послана 1 авиационная группа во главе с А.С. Яковлевым, И.Ф. Петров, оформленный как инженер ЦАГИ, был заместителем главы делегации. Были осмотрены авиазаводы Хейнкеля, Юнкерса, Дорнье, Мессершмита, Фокке - Вульфа, 6 моторостроительных заводов и много заводов-смежников (всего 219). Для закупок было отобрано по 2 экземпляра J-88К1 (пикирующий), J-87, Dо-215,5 экземпляров Не-100, Ме-110С-2, Ме-109Е, два F/W-58 (кроме скоростного Не-100, все машины серийные). Опытные образцы Dо-217 и F/W-190 решили не закупать. После закупок техники встала задача ее доставки. Некоторое количество отправлялось по железной дороге, а основная часть направлялась своим ходом. При стандартной бюрократической процедуре оформления документов на наших летчиков, которые должны были перегонять авиатехнику в Союз, это заняло бы очень много времени (похоже, немцы именно к этому и стремились). Во время рабочей встречи Петрова с заместителем Геринга Э. Удетом данное затруднение удалось устранить - в обмен на показ немцам двух наших авиазаводов. Удет предоставил своих пилотов для перегонки авиатехники. По результатам встреч с этим прославленным асом Первой мировой войны у Петрова сложилось мнение, что Удет находится в оппозиции к внешнеполитическим действиям Гитлера.