Богатый опыт, накопленный при проведении операции «Кама», широкого освещения не получил. Тлько много лет спустя стали изредка печататься отдельные статьи и сообщения о нашей одиссее, а потом появились и книги…
А относительно наград - ты и сам знаешь, что на фронте орденов не дают!
О подготовке лодок бригады к походу говорить не буду – всё происходило в «штатном» режиме: всё бегом, всё в спешке, как всегда не хватало времени…
Уже находясь на маршруте развёртывания, обдумывая состоявшиеся разговоры с проверяющими нас адмиралами, я пришёл к выводу – нам недоговаривают. Предстоит более серьёзное дело, чем скрытый переход к новому пункту базирования в какой-то отдалённой стране. Не было никакой откровенности с командирами уходящих лодок. Все провожающие высокие чины прятали глаза.
По возвращении наши догадки подтвердились. При встрече с нашими офицерами член Военного совета Северного флота контр-адмирал Сизов сказал: «…А мы вас живыми и не ждали!». Это свидетельствует о том, что руководству операцией «Кама» была известна вся сложность военно-политической обстановки в период Карибского кризиса, многое руководство знало и об оперативно-тактической обстановке в районе Саргассова моря, но никакой информации на этот счёт ранее, при поготовке к походу, мы не получили.
Решил, что недостающую информацию для себя буду получать из эфира вероятного противника с помощью группы радиоперехвата, находящейся на лодке. И не ошибся. Нам больше сообщали об «успехах на стройках коммунизма», а не об обстановке в районе наших действий.
Прибыли в назначенный район боевой службы, преодолев все противолодочные рубежи НАТО и США. И вот, не имея никакой информации о текущей обстановке, вторую неделю патрулируем на своих позициях в Бермудском треугольнике, ориентируясь только на данные группы перехвата.
Сложность патрулирования можно представить по тому, что каждой нашей лодке противостояли один противолодочный авианосец и около 50 надводных кораблей с поисковой аппаратурой, не считая противолодочной авиации.
Прошло три недели. Мы успешно уклонялись, изучив район и тактику действий американцев. Но и они не зря ели свои гамбургеры-сэндвичи. И тут началось. Используя численное превосходство и работая гидролокатарами, они начали нас гонять… Были безумные уклонения. По нам произвели фактическую торпедную атаку (предположительно эсминец «Чарльз Б. Сесил»), от торпеды мы уклонились. Тогда эсминец пошёл на таран, в результате чего мы потеряли рамочню антенну. Вынудили всплыть. Окружив нас плотным кольцом, корабли получили приказ своего президента «держать русскую лодку всеми силами и средствами». И всё-таки, устранив неисправности техники и зарядив батарею, мы сумели утереть нос американцам, оторваться от преследования и продолжить патрулирование.
Все эти изматывающие в прямом смысле боевые действия мы выдержали, благодаря нашим матросам, которые, падая в обмороки, что уже ставило под сомнение выполнение боевой задачи, поддерживали высокую боевую готовность лодки. Не выдерживало железо, а люди выдержали. Честь им и хвала! Вот что значит настоящий патриотизм и чувство долга.
Эпизоды того события в глубинах Саргассова моря можно вспоминать бесконечно. Были и срывы, но они с успехом гасились уверенностью в успехе выполнения боевой задачи.
Возвращались домой на одном дизеле, продолжая работу над двумя сломанными. Нехватило топлива и вместо соляра пришлось использовать масло, разбавленное водой. И того не хватило… Но всё-таки дошли, преодолев три противолодочных рубежа. Навыки, приобретённые во время патрулирования в Бермудском треугольнике, нам очень пригодились.
При этом хотелось бы отметить работу наших механиков, которые обычно остаются в тени, без славы. Это поистине героические люди, настящие русские умельцы.
Хотя нас встречали и не ласково, но чувство выполненного долга согревало души личного состава подводной лодки «Б-36»…
Что мы знали о Бермудском треугольнике, через который был проложен наш маршрут до пролива Кайкос среди Багамских островов? Только то, что печатала пресса, а там было и есть много выдумки и фантазий.
Причины массовых морских катастроф в этом районе до сих пор неясны. Многое бы здесь могли прояснить гидрографические службы различных стран. Но их деятельность не слишком активна, а данные научно-исследовательских работ либо засекречены, либо недоступны читателям.
В последнее время появились сведения, что причиной всему являются так называемые волны-убийцы, которые зарождаются невесть где, спонтанно обрушиваются на суда и переламывают их. Механизм зарождения этих волн неясен, и здесь многое надо прояснять. Но что удивительно по этим причинам неизвестна ни одна катастрофа подводной лодки в Бермудском треугольнике. И нам не пришлось испытать этого «удовольствия»…
Вадим КУЛИНЧЕНКО, капитан 1 ранга в отставке, ветеран-подводник, участник боевых действий
Вадим КУЛИНЧЕНКО, капитан 1 ранга в отставке, ветеран-подводник, участник боевых действий
P.S. Автору этого материала повезло служить на атомных лодках с участниками того похода на «Б-36» в 1962 году - штурманом В.В. Наумовым и начальником радиотехнической службы Ю.А. Жуковым. Это были замечательные люди. Впоследствии Владлен Наумов стал адмиралом.
Изучая историю флота, слушая рассказы своих коллег-подводников, сам пройдя через горнило подводной службы, я всегда вспоминаю слова писателя-мариниста-историка Валентина Пикуля, который с такой достоверностью писал о русских подводниках: «В основном же служить под водой шли грамотные патриоты. любящие своё дело и отлично знающие, что ожидает их при малейшей оплошности… На субмаринах между начальниками и командой можно было наблюдать дружбу, скреплённую железной дисциплиной… Ум человеческий на подлодках изощряется до предела. Приходится постоянно помнить, что на карту ставится своя и многих других жизни…».
Это с документальной точностью было подтверждено подводниками нашего поколения в Кубинский кризис 1962 года.
P.P.S. В марте 2014 года Дубивко Алексею Федосеевичу исполнится 87 лет, дай Бог ему долгих лет жизни и здоровья, которого он много отдал в том походе.
«ЗАВТРА» ЗАБЫВАЕТ СОВЕТСКУЮ ИСТОРИЮ
Редколлегия газеты «Завтра» декларирует свою приверженность идее примирения «белых» и «красных». Но в «газете государства Российского» идут публикации, авторы которых демонстрируют дремучее невежество именно в «красном периоде» истории нашей Родины – времени СССР. В №30 «Завтра» (июль, 2013 г., выпускающий редактор Марина Алексинская) помещена заметка Кирилла Курбатова «Огненная дуга» (с.7) о выставке к 70-летию Курской битвы. Эта заметка обнаруживает (у обоих: автора и редактора) вопиющее незнание и непонимание реалий жизни при «советском режиме» (возможно, из-за его неприятия и пренебрежения им). В частности, во всём, «связанном с Великой Отечественной войной».
Вот Курбатову попался на глаза «угол, описывающий жизнь и деятельность конструктора Кировского завода Жозефа Кожина (кстати, поляка по национальности)». Да, действительно, дедушка матери главного (кстати говоря) «конструктора Кировского завода» был обрусевшим поляком. Но сообщая столь интимные подробности, следовало бы правильно указать имя и фамилию: ЖОЗЭФ (таково официальное написание имени) КОТИН. Редколлегия «Завтра» увлечена «Изборским клубом», экскурсиями по уцелевшим от времён СССР оборонным предприятиям (они сейчас вооружают чужие и, не исключено, потенциально враждебные армии) и т.п. До исправления даже возмутительной – КоЖин – опечатки и совершенно необходимых извинений у редколлегии руки не дошли уже в двух вышедших после этого номерах. Среди конструкций Ж.Я. Котина Курбатов назвал «тяжелые танки “Иосиф Сталин” и “Климент Ворошилов”». По историческому значению военно-политических деятелей эти имена должны стоять именно в таком порядке. Но объекты техники (в данном случае военной) какого-либо конструктора принято перечислять в хронологическом порядке их создания и под войсковыми обозначениями (у котинских танков – в виде аббревиатур). Танк КВ-1 был построен ещё до советско-финской войны, а первые модели танков семейства ИС появились уже во время Великой Отечественной войны. До стадии серийного производства они были доведены только осенью 1943 года (ИС-85). В Курской битве из модернизированных тяжёлых танков применялся лишь КВ-1С (или 1с), КВ-85 начал поступать в войска в сентябре 1943-го – выручили САУ, о которых у Курбатова ни слова.