В наши дни современный авиарынок диктует новые, более жёсткие условия, при которых всё большую роль играют пассажировместимость и экономия топлива.
Однако наш авиапром поставлен в более угнетённое положение, чем зарубежные авиакомпании. И здесь уместно вспомнить о нелёгкой судьбе дальнемагистрального лайнера - Ил-96.
Этот самолет создавался как замена прекрасно зарекомендовавшему себя самолёту Ил-62. Уже в конце 1980-х годов начались его испытания, которые показали прекрасные лётно-технические качества Ил-96-300. Однако уничтожение Советского Союза не дало возможности начать масштабные поставки нового самолёта «Аэрофлоту». Мелкосерийное производство Ил-96 началось в 1993 году. Надёжность нового «Ила» отличная - за всё время его эксплуатации не было потеряно ни одного самолета!
Но при этом особенно поражает то, что по итогам совещания Правительства РФ в сентябре 2011 года по поводу развития отечественного авиапрома президент Д. Медведев заявил: «Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя. Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей» («Ведомости», 9.09.2011). И это при том, что Россия может сама поддерживать свою авиаиндустрию на самом высоком уровне! Всем ясно, что с такой огромной территорией, с суровым северным климатом, с неразвитостью автодорожной сети авиация просто необходима нашей стране!
Однако и на этом актуальная тема развития программы Ил-96 далеко не исчерпывается. Сравнивая лётно-технические данные Ил-96 с зарубежными аналогами, себестоимость лайнера, его неприхотливость, нельзя не отметить не только то обстоятельство, как действует система бойкота отечественных проектов и серийных заказов, но и ничтожно малый масштаб производства новых Ил-96. Кроме того, технические характеристики новых отечественных и зарубежных самолетов практически совпадают, а по ценовым параметрам российская авиатехника даже имеет преимущество:
Таким образом, «забугорная» авиатехника приобретается с целью долговременного лизинга, а затем западные компании для продвижения на российский рынок своей продукции предоставляют беспрецедентные льготы (оплаченные в конечном итоге средствами государственной поддержки). И при этом за 2005-2011 гг. было выпущено лишь 11 Ил-96!
Раскрывая лётные данные Ил-96, отметим, что новый лайнер может сыграть большую роль и в защите неба России. Речь идёт о воздушном командном пункте (ВКП) Ил-80/Ил-87, созданный в 1992 году на базе пассажирского Ил-86.
Ил-80 предназначен для управления вооружёнными силами в случае конфликта с применением ядерного оружия. Для уменьшения радиационного воздействия на экипаж на новом самолёте отсутствуют иллюминаторы, количество люков сведено к минимуму.
Выбор исходного типа машины обусловлен значительными внутренними объемами пассажирской кабины Ил-86, достаточными для размещения специальной аппаратуры. Дополнительное радиоэлектронное оборудование размещено в специальном накладном отсеке шириной 1,5 м, расположенном над носовой частью фюзеляжа.
В состав бортового оборудования самолета Ил-80 входит станция спутниковой связи не только с наземными войсками, но и с подводными лодками. Для питания многочисленных бортовых радиоэлектронных систем самолет оснащен дополнительным турбогенератором. Но экономический кризис 1990-х сыграл свою роль — было выпущено всего четыре Ил-80...
Итак, авиапром России финансируется по остаточному принципу. А россияне летают на вырабатывающих свой ресурс из последних лошадиных сил «боингах» и «аэробусах»...
Константин Фёдоров
ПОЛИТИКА
ПРЕДАТЕЛЬСТВО МАРГЕЛОВА
В начале июля впервые за последние шесть лет состоялось выездное заседание парламентских делегаций России и Эстонии. Их возглавляли председатель Комитета Совета Федерации по международным делам Михаил Маргелов и председатель Комиссии по иностранным делам эстонского парламента Марко Михкельсон. Но даже намёк на долгожданное потепление межгосударственных отношений двух стран вызвал немало вопросов. При этом в Эстонии российские соотечественники ощутили на себе и “прохладное” отношение прародины.
В то время, как руководители делегаций, чуть ли не в обнимку, расточали друг другу комплименты и восторженно заявляли журналистам о “новой эре” российско-эстонских отношений, в Таллине (даже не в пику, а так, буднично) в очередной раз местные власти не раз и не два ущемили в правах треть населения страны - русских и русскоязычных жителей. Россия, как теперь водится, этого не заметила. Примечательно еще, что с помпой освещали “событие века” русскоязычные СМИ Эстонии, а вот эстоноязычная пресса его как бы и не заметила. Так кто заказывает музыку?
Русские Эстонии восприняли мероприятие неоднозначно - с одной стороны все хором выступают за нормализацию отношений между двумя государствами, с другой, остается непонятной демонстрация отсутствия у российской стороны всякого интереса к дискриминации русского и русскоязычного населения Эстонии, которое является заложником неупорядоченных межгосударственных отношений, а теперь и их потепления. Хотя дипломатия - дело тонкое и простых людей часто приводящее в недоумение, тем не менее небезынтересно знать и мнение живущих в Эстонии русских о состоявшемся визите российского гостя. Ниже приводится всего один, но типичный отклик-комментарий с русскоязычного портала rus.DELFI.ee (стиль, орфография и пунктуация оригинала сохранены):
“ещё раз!!!! Говорю то, что уже говорил тысячу раз. Не идиализируйте российских чиновников. Плевали они на вас! И будут плевать. И сдадут вас, глазом не моргув, как уже сдали русских в Туркмении и на Кавказе. ну поговорят об “ущемлении прав русскоязычных” для красного словца, в СОТЫЙ РАЗ - без последствий. Я люблю Россию, люблю своих родственников в Костроме, но власть российскую не терплю, потому как она давно уже не русская...»
Это - всего лишь частное мнение, но порой и устами обычного человека глаголет истина. Как говорится, сказка ложь, да в ней намек... Но что, собственного говоря, произошло?
Депутатское “свидание” состоялась в два приема в живописных местах двух стран: в южной Эстонии - на берегах озера Пюхаярве и реки Эмайыги - и в Пскове, у реки Великой. Разговор шёл о необходимости заключения пограничного договора, причём более обширного (речь идёт уже и о морской границе), чем прежний, который стороны так и не сумели заключить. Сегодня две страны разделяет временная контрольная полоса. Ещё делегации обменялись мнениями о расширении сотрудничества между двумя странами в гуманитарной и экономической сфере, укреплении межпарламентских связей, решении актуальных вопросов международной жизни.
“Экскурсионная” часть программы была весьма содержательна. Делегации посетили в местечке Йыгевесте мавзолей, где покоится русский полководец генерал-фельдмаршал Михаил Богданович Барклай-де-Толли. Михаил Маргелов возложил венок к надгробию героя Отечественной войны 1812 г. Ещё в Эстонии парламентарии посетили Куперьяновский пехотный батальон, а по пути в Псков - пограничную железнодорожную станцию Койдула, что соседствует с российским погранично-пропускным пунктом Куничина Гора. На российской стороне депутаты посетили 76-ю десантно-штурмовую дивизию ВДВ, где Марко Михкельсон, хотя и не пришёл с венком, но участвовал в церемонии возложения цветов к бюсту основателя советских воздушно-десантных войск генерала армии Василия Маргелова (дед сенатора Маргелова).
Это - смелый, даже дерзкий со стороны Марко Михкельсона шаг. Он - член правящей национал-радикальной партии IRL, а “псковской дивизией” в Эстонии принято пугать общественность, как российской угрозой. В то же время, как отметил Михаил Маргелов, встреча парламентских делегаций уникальна (на грани “фола”?) и потому, что впервые в истории восстановившей независимость Эстонии российская делегация посетила воинскую часть национальной армии - Куперьяновский батальон. Кстати, это подразделение носит имя героя Освободительной войны против Советской России в 1918-1920 годах Юлиуса Куперьянова. “Это тоже свидетельство того уровня доверия и открытости, которые сейчас есть между двумя нашими странами, и этот уровень доверия мы собираемся только повышать”, - заявил российский сенатор. Атрактивности межпарламентской встречи придали и предложение восстановить железнодорожное сообщение между Псковом и Тарту, и идея наладить воздушное и водное сообщения между Россией и Эстонией.