Сколько пользы принёс и приносит, к примеру, биплан Ан-2! Он оберегал наши леса: с борта Ан-2 выявлялись очаги пожаров, обнаруживались пораженные вредителями участки леса, в местах вырубок сеялись семена. А сколько Ан-2 помог спасти человеческих жизней, перевозя тяжелобольных, доставляя врачей и медикаменты! Этот самолет до сих пор востребован при решении огромного количества разнообразных задач. Например, он с успехом обеспечивал ледоход на северных реках – для этого с самолета распылялся специальный порошок. Причем с экономической точки зрения использовать Ан-2 эффективнее, чем привлекать для той же задачи ледоколы: например, работа антоновского биплана обходилась Архангельскому порту почти в 60 раз дешевле. Он спешил на помощь и в случае техногенных катастроф: разбрасывание специальных реагентов с борта Ан-2 применялось для ликвидации нефтяных пятен (см. статью О. Гарбуз «Советская власть плюс авиация», «Советская Россия», 28.08.2012).
В нашей стране, где более 60% территории недоступно иным видам транспорта, кроме воздушного, стремительно сократилась сеть аэродромов, обслуживающих местные воздушные линии. В результате более 12 миллионов человек не имеют доступа к основным коммуникациям. Один за другим прекращают работу аэропорты в небольших городах или посёлках городского типа. Но помимо упадка малой авиации появляется другая проблема — жители деревень оказываются брошенными на произвол судьбы...
На побережьях рек очень пригодятся малые гидросамолёты Бе-103. Эта небольшая, но уникальная амфибия способна брать на борт пять человек или 370 кг груза. Обустройство небольших гидропортов около посёлков городского типа позволит решить многие проблемы при перевозке грузов и в спасении людей. И это при том, что речная навигация проходит только в летнее время.
Рано списали со счетов и вертолёт-амфибию Ми-14. Ведь при стихийных бедствиях Ми-14 и Бе-103 могут быстрее прийти на помощь (кстати, легендарный вертолёт-амфибия до сих пор успешно эксплуатируется в Польше, и поляки очень довольны «Милем»).
Опыт других стран показывает, что малая авиация более чем рентабельна. К примеру, в США ежегодный объём налоговых сборов с малой авиации составляет около 4 млрд. долл., а годовой оборот по рынку малой авиации там же составляет около 50 млрд. долл. Количество малых летательных аппаратов в Соединённых Штатах — около 200 тыс. Особенно развита малая авиация на Аляске, климат и территория которой сопоставимы с дальневосточными регионами России.
Но для России с её огромными пространствами малая авиация не просто выгодна, она жизненно необходима. Без малой авиации, без восстановления российского авиапрома Россия, как суверенное государство не сможет существовать. Константин Фёдоров
- Степан! Степан, у гостя карета сломалась.
- Вижу, барин. Ось полетела.
И спицы менять надо...
- За сколько сделаешь?
- За день сделаю
- А за два?
- Ну... Сделаем и за два.
- А за пять дней?
- Ежели постараться... можно и за пять.
- А за десять?
- Ну, барин, ты задачи ставишь...
За десять дён одному не справиться.
Тут помощник нужен. Гомо сапиенс...»
Из к/ф «Формула любви»
Сеть пестрит сообщениями о неполадках на авианесущем крейсере «Викрамадитья» (бывшем российском «Адмирале Горшкове»). На ходовых испытаниях в Баренцевом море у крейсера к чертями собачьим полетели семь из восьми паровых котлов и теперь его буксируют обратно в Северодвинск, на ОАО «Севмаш».
Мне, как северодвинцу, вся эта ситуация с «Горшковым» близка. Потому хочу высказать некоторые свои мысли по поводу.
Этот корабль стал поистине роковым для несчастных сынов Инда и Ганга. Словно проклятие на него кем-то наложено. Полагаю, что индусы прокляли тот день, когда поручили переоборудование крейсера российской стороне. Им это уже влетело в такую копеечку, что на потраченные деньги можно было бы вполне купить у тех же британцев «нулевый» авианосец. А уж если бы заказали его у китайцев или, к примеру, корейцев, то еще бы и сэкономили прилично!
Хождение по мукам началось в 2004 году. Сам «Адмирал Горшков» был безвозмездно отдан Индии еще Борькой Ельциным (тьфу на его память!) и модернизация должна была осуществляться в России российскими же специалистами. Питерские корабелы отказались от такой работы (оплата услуг рисом их не устроила). И в 2004 году был подписан контракт с «Севмашем». «Харе Кришна!» - радостно заверещали индусы, крайне довольные тем, что скоро получат крейсер. Даже название ему сразу подыскали – «Викрамадитья». «Кришна Харе!» - довольно потерли руки на «Севмаше». Еще бы! Сделка на 1,5 млрд. долларов! Казалось бы, вот оно, счастье для обеих сторон. Но не тут то было! Начался натуральный цирк, театр абсурда, рулетка.
Корабелы всё время не укладывались со сроками сдачи заказа. То одно не получается вовремя, то с другим неувязочка, то прибавить бы «баблосиков» требуется к первоначальной сумме… Индусы (народ, как известно, доверчивый и темный) исправно соглашались, платили и продолжали ждать. За эти годы их в Северодвинске перебывало немерено! Целыми семьями приезжали экипажи корабля, офицеры, кураторы с индийской стороны. «Севмаш» для них целое общежитие обустроил на проспекте Ленина. Росла и крепла благодаря корабелам русско-индийская дружба! Наследники «Бхагават Гиты» радовали северодвинцев красочными праздниками-выступлениями на сцене ДК «Ленкома». Нет, реально, всё было действительно круто!
Но время шло, а столь нужный и дорогой индусам «Викрамадитья» продолжал модернизироваться. Продолжали утекать доллары из карманов заказчика в карманы исполнителя. Начало попахивать грандиозным скандалом. Индусы намекали: ребята, всё замечательно и Дели с Северодвинском друзья навек, но хотелось бы, мол, свой корабль, наконец, получить, за который уже столько «бабла» мы вам вгрохали! А денег и правда создатели «Кама Сутры» потратили немало – изначальные полтора миллиарда красиво перетекли в два с половиной.
Но вот (о, счастье!) «Викрамадитья» отбыл на ходовые испытания, после которых должен направиться в Индию. И тут (кто бы мог подумать, да?) вышли из строя паровые котлы. Как результат – индусам кукиш вместо боевого крейсера аж до осени будущего года, а сам крейсер - обратно в Северодвинск. Ну и, разумеется, платите теперь нам еще за ремонт, братья-индусы. Хотя, по слухам, оплачивать ремонт котлов будет фирма, поставившая их на «Севмаш».
Знаете, а мне обидно не столько за индусов, сколько за нас! За «Севмаш»! Ведь какой заводище! Уникальный! Мощный! Равных себе не знающий! Он создал наш атомный подводный флот! И что теперь? С приходом к власти в России «дерьмократов» наш гигант, чтобы выжить, вынужден клепать «нефтеналивные» банки для забугорных заказчиков. И это завод, который в советские времена спускал на воду по 5 АПЛ в год! А теперь один несчастный крейсер модернизировать толком не может… Ужас!
Совершенно не думаю, что причина неудачи с индийским заказом кроется в непрофессионализме или каких-либо играх. Тогда в чем же она? Хм… Скорее всего, пакистанцы «химичат». Они же с Индией давно друг друга недолюбливают. Вот, наверное, и заслали тайного диверсанта, который по ночам пакостит и откручивает винтики на паровых котлах «Викрамадитьи». Георгий Знаменский
Знает ли Патриарх Кирилл Конституцию России?
Знает ли он, что согласно ст. 3 Конституции Российской Федерации единственным источником власти в России является её многонациональный народ?
В конце сентября 2012 года в Москве в стенах Московского государственного университета прошла встреча Патриарха Кирилла (в миру законопослушного гражданина страны Владимира Гундяева) со студентами. В ходе встречи ректор МГУ Виктор Садовничий вручил Кириллу высокую награду – диплом почетного доктора МГУ.