События японо-китайской войны 1895 г. подтвердили его расчеты: китайские корабли были уничтожены скорострельной артиллерией японских крейсеров среднего калибра, а в испано-американской войне 1898-1899 гг. и Цусимском сражении русско-японской войны в 1905 г. эти орудия также сыграли значительную роль, хотя надо признать, что в предыдущих боях броненосцев этой войны эффективность среднекалиберной артиллерии оказалась невысока. Однако характеристики броненосцев росли быстрыми темпами: изменялась не только защита, но и баллистические свойства орудий, а появление дальномеров Фруда позволило очень сильно увеличить максимальную дистанцию боя. Поэтому в 1892 г. Пестич произвёл повторные расчёты и пришёл к интересному выводу, что в будущем средний калибр будет повышаться и со временем достигнет 12 дюймов - 305 мм, а отсюда следует: средняя и крупная артиллерия на броненосцах сольются в единую, и корабль нового типа будет вооружён орудиями одного наиболее выгодного калибра. Получается, что Степанов ещё раньше самостоятельно сделал аналогичные расчеты и выводы, и, разобравшись в его соображениях, можно понять важность разработанного им проекта.
Теперь вернемся к линкору «Дредноут», заложенному в Англии в 1905 г. На основании проведённых математических расчётов максимальной огневой мощи тогда соответствовал калибр 10 дюймов - 254 мм, но курировавший постройку этого корабля лорд Фишер остановил свой выбор на калибре 12 дюймов, так как своей главной целью считал создание линкора, предназначенного для ведения прицельной стрельбы на наиболее возможной дистанции. Получается, что вовсе не отсутствие самой по себе средней артиллерии делает броненосец дредноутом, а наличие 8-14 крупных однокалиберных дальнобойных орудий. Хотя надо учитывать, что на ряде кораблей этого типа в 1930-1940-х годах средняя артиллерия появляется снова, и это притом, что главный калибр линкоров тогда составлял 14-18 дюймов (356-460 мм). Особенно это касается германских линейных кораблей и линейных крейсеров, которым пришлось действовать не в составе эскадр, а поодиночке.
Размещению орудий на «Дредноуте» англичане уделили много внимания, но член комитета престарелый адмирал Вильсон перечеркнул эту работу, заявив: главное - это мощь бортового залпа, поэтому на каждый борт должны стрелять все орудия. Будучи практичным моряком, Фишер исходил из того, что данное требование – это дань боевому опыту парусного флота, а в грядущей войне гораздо важнее мощь носового и кормового залпов. В итоге обе стороны пошли на компромисс и было разработано несколько проектов, в которых частично удовлетворялись требования адмирала, но неизбежным побочным результатом выходило усиление носового и кормового огня. Именно этим и объясняется необычная схема размещения орудий на «Дредноуте».
Теперь давайте подытожим все предыдущие рассуждения.
1. В первоначальных английских разработках прообраз «Дредноута» предполагал весьма основательное бронирование и умеренную скорость, но появление принципиально нового двигателя - паровой турбины - позволило ему резко увеличить скоростные характеристики.
2. В 1906 г. «Дредноут» не являлся кораблем, несущим орудия наиболее выгодного калибра с точки зрения максимальной огневой мощи.
3. Калибр в 12 дюймов был выбран из соображений ведения прицельного огня на максимальной дистанции.
В какой же степени можно рассматривать проект Степанова как первый корабль дредноутного типа? У русского корабля бронирование и скорость находятся примерно на уровне броненосцев, закладываемых в тот период, ибо паровой турбины ещё не было и приходилось использовать поршневой двигатель. Линкор нашего конструктора нёс орудия отнюдь не наивыгоднейшего на тот момент времени калибра и предназначался для ведения эскадренного боя на дальних дистанциях. В отличие от английского варианта корабль Степанова мог стрелять из всех орудий с одного борта. Таким образом, есть все основания считать, что русский проект 1884 г. является первой разработкой линейного корабля дредноутного типа в мире.
Какая-либо официальная информация о том, почему Морской технический комитет отклонил этот проект, отсутствует, но на основании своих рассуждений я пришел к выводу, что причины могли быть следующие:
1. В 1881 г. к власти пришёл новый царь Александр III, который являлся противником войн и сильно сократил расходы на вооружение.
2. Отсутствие в тот момент дальномерных приборов, позволявших скорректировать огонь на максимальных дистанциях.
3. Для корабля Степанова был необходим очень мощный по тем временам двигатель, и не было гарантий, что он будет надёжным в эксплуатации.
4. В 1892 г. в российском флоте были приняты облегченные укороченные снаряды. На малых дистанциях они обладали повышенной бронепробиваемостью, а поэтому и предполагалось вести боевые действия на близких расстояниях, в то время как корабль Степанова предназначался для боя на максимальных дальностях.
И всё-таки я считаю, что отказ от строительства и модификации данного проекта явился безусловной ошибкой. В 1895 г. была принята новая Судостроительная программа и количество заложенных броненосцев стало быстро увеличиваться, а, по моему мнению, в тех условиях было рациональнее строить по одному дредноуту Степанова вместо двух линкоров того времени. Тогда бы русско-японская война на море протекала совсем по-другому, а если учесть, что все снабжение японской сухопутной армии велось морским путем, то и ход войны на суше был бы совсем иным. Ещё в 1883 г. русский моряк поставил перед собой вопросы, с которыми мировое кораблестроение столкнулось лишь 20 лет спустя.
Степанов на заре своей изобретательской деятельности предугадал значение минного оружия в грядущих войнах. Он сконструировал первую в мире автоматическую систему его постановки на ходу корабля и разработал проект первого в мире минного заградителя - быстроходного специализированного корабля, предназначенного для скрытной постановки мин у вражеских берегов. Когда грянула русско-японская война, в составе нашего флота уже находились эти корабли, которых не было ни в одной стране мира. Война застала Степанова в Порт-Артуре, и после возникновения угрозы высадки японского десанта у торгового порта Дальний было принято решение ночью выставить минные заграждения на пути следования вражеских кораблей. В ночь на 28 февраля 1904 г. заградитель «Енисей» вышел для их постановки, а командовал операцией сам Владимир Алексеевич Степанов. Одна из сброшенных мин всплыла и подорвала «Енисей», изобретатель погиб вместе с созданным им кораблём. Это произошло менее чем за полтора года до Цусимского сражения, которое и дало резкий толчок к дальнейшей разработке дредноутов.
Наверняка у Степанова сохранились копии проекта, прочие документы и математические расчёты, которые потом остались у его родственников. Сын Владимира Алексеевича впоследствии стал известным писателем, автором романов «Порт-Артур», «Семья Звонарёвых» и других. Не исключено, что потомки конструктора ещё хранят его материалы, а их изучение дало бы информацию о неизвестной странице отечественного судостроения. Интересно, рассматривалась ли подобная схема размещения орудий при создании русских броненосцев.
А.С. Лазарев
КУЛЬТУРА И КУЛЬТПАСКУДСТВО
ГЛОБАЛЬНАЯ КУЛЬТУРНАЯ КОЛОНИЗАЦИЯ
Потеря самобытности - это одна из наиболее серьезных и глубоких проблем, с которой приходится сталкиваться России, живущей в обстановке культурного кризиса.
В проекте по установлению повсеместного американского владычества существует одна значимая двойственная составляющая: подчинение экономическое и культурное. Второй из этих компонентов выражается в однонаправленной и асимметричной циркуляции сакральных идеологических посланий и акритичных культурных кодов. Источником их становятся основные центры власти, стремящиеся к генерализации человека, а вместе с тем и к созданию “единого” мышления.