Примечательна судьба её первого редактора Семёна Хайкина - вскоре он стал спецкором УралТАСС и геройски погиб на войне. Он с "лейкой и блокнотом" находился на передовой А на страницах многотиражки печатались материалы об ударных темпах строительства, о субботниках и пятилетках. Корреспонденты умело высмеивали нерадивых и лентяев под рубрикой "Беседы бетонщика Мишки про вагоностроевские делишки". Кстати, в 1948 году редакцию многотиражки, которая называлась уже "Сталинец", посетил поэт Александр Твардовский. Фото, где он позирует с сотрудниками газеты, - особая гордость музея. В войну УВЗ переключился на выпуск танков.
Завод расширялся, строились новые цеха. И всё это делалось руками тысяч спецпереселенцев. Гозель Язметовна показала мне любопытный документ - пожелтевшую от времени справку, выданную работнице Наталье Леонтьевне Слинько, в ней говорится: "За ударный труд и активное участие в общественной жизни Дзержинского района Н.Л. Слинько возвращены избирательные и гражданские права". А в примечании сказано, что "возвращение гражданских прав не даёт права выезда с территории ссылки".
Самый первый грузовой вагон сошёл с заводского конвейера в 1936 году. Но это начало нельзя было назвать удачным. Краеведы раскопали историю и оставили о ней записи: "Как у большинства хозяек получается первый блин комом, так и производство тяжёлых железнодорожных вагонов вскоре пришлось прекратить из-за нарушений технологического процесса, что приводило к перекосу рам ещё на этапе сборки".
Впервые в отечественной практике на УВЗ получили широкое применение новейшие для того времени достижения мирового вагоностроения: саморазгружающиеся вагоны, литая тележка, безбандажные чугунные литые колёса Гриффина, автосцепное устройство. Был совершён полный переход от клёпаных конструкций кузова к сварным, внедрён поточно-конвейерный метод производства. На заводе также создана мощная сталелитейная база, которая и в наше время является крупнейшей в отечественном вагоностроении. Есть в копилке УВЗ и всемирное признание - золотая медаль Брюссельской международной выставки "Железнодорожный транспорт" в 1958 году. Её дали за шестиосный полувагон грузоподъёмностью 100 тонн. Это было "дитя" конструкторского бюро Уралвагонзавода. Время шло, менялись названия и товарный вид продукции. В 1974 году с конвейера УВЗ сошёл последний вагон с деревянной обшивкой. С тех пор завод выпускает грузовые вагоны и цистерны современного образца. Недавно, например, на заводе изготовлена 20-тысячная цистерна, предназначенная для перевозки светлых нефтепродуктов и нефти. - Сейчас технический прогресс идёт очень быстро, - говорит моя собеседница, - если раньше железнодорожная техника устаревала через пятнадцать, а то и двадцать лет, то теперь - через четыре-пять. И кто знает, может, юбилейная цистерна уже в 2016-м окажется в музее
На протяжении многих лет нижнетагильский завод является одним из крупнейших предприятий в СНГ по объёмам производства и реализации грузовых вагонов. По итогам прошлого года он занимал почти треть рынка. И это в наши времена, когда производства встают или сокращаются. Какой ценой даются успехи? А когда на Урале стояли за ценой?
Оль га ИЖЕНЯКОВА
Нижний Тагил
Внесудебная расправа
2 января 2014 1
Политика Происшествия
"Дело Квачкова - Киселева"
НАПОМНЮ, что 8 февраля т. г. Московский городской суд признал полковника Владимира Квачкова и капитана милиции Александра Киселёва виновными в подготовке вооружённого мятежа (ч. 1 ст. 30 и ст. 279 УК РФ), содействии в террористической деятельности (ч. 1 ст. 205-1 УК РФ) и приговорил соответственно каждого к 13 и 11 годам лишения свободы в колонии строгого режима, ограничению свободы на 1 год. Киселёв признан ещё виновным в незаконном приобретении и хранении оружия в составе группы лиц (ч. 2 ст. 222 УК РФ).