Помните, как поется в знаменитой песне? "Пройду по Абрикосовой, сверну на Виноградную" У меня тоже есть свои любимые улочки в родном городе, по которым я с огромным удовольствием гуляю в каждый свой приезд. Правда, Вишневой и Грушевой у нас нет. А имеющиеся названия, честно говоря, не отличаются оригинальностью, такие можно встретить едва ли не в каждом российской городе: Матросовская, Чкалова, Свободы, Первомайская, Гагарина, Терешковой, Карла Маркса, 40 лет Октября По названиям улиц можно проследить историю нашей страны. Хотя старожилы до сих пор помнят те, старые имена, и по привычке называют улицы не Павловского, а Кирсановская, не Пешкова, а Ярмарочная, не Победы, а Дровяная, не Советская, а Дворянская. А еще Выгонная, Крестьянская, Мещанская, Солдатская, Казанская Мне же, честно говоря, не очень важно, как они называются, поскольку никакого политического смысла я там не выискиваю. Я просто с удовольствием прогуливаюсь по улицам, по которым когда-то ходила в школу и на кружки в Дом пионеров, бегала на дискотеки и на свидания.
Облик сегодняшнего Борисоглебска разительно отличается от того городка, из которого я уехала 18 лет назад. За эти годы из промышленного - а в то время на его территории насчитывалось более десятка предприятий - он стал торговым. Несколько рынков, огромное количество магазинов, оптовых баз, торговых центров, супермаркетов Создается впечатление, что все население что-то продает друг другу и что-то покупает друг у друга. А как же производство? На месте городского молочного завода, выпускавшего в свое время десятки наименований продукции, в том числе и вкуснейший пломбир, лучше которого я в своей жизни не пробовала, сверкает стеклянными витринами очередной торговый центр, предлагающий новые коллекции и сулящий невероятные скидки. Завод "Металлист", производящий когда-то весь ассортимент эмалированной посуды, медленно и как-то тихо умер. А мертвые, как известно, сопротивляться не могут. Поэтому нет ничего удивительного, что через некоторое время на бывшей его территории распахнул двери очередной магазин. Обувная фабрика практически без боя уступила свои площади очередному, наверное, десятому по счету, городскому торговому центру. Был в городе и свой "почтовый ящик", работавший на оборонку. Сейчас в его цехах разливают лимонад и минеральную воду.
Естественно, такая печальная участь постигла далеко не все борисоглебские предприятия. Некоторые смогли сохранить производство, другие еле держатся на плаву. Но общая картина все же нерадостная. Рабочих мест в городе мало, особенно для молодежи. А Борисоглебск, если смотреть по количеству учащихся и студентов на душу населения, с полным правом можно назвать молодежным или студенческим городом. И самый важный и пока не решаемый вопрос - это вопрос распределения молодых специалистов: рабочих мест катастрофически не хватает. Молодёжь да и люди более старшего возраста едут на заработки в Москву. В этом отношении Борисоглебск мало чем отличается от других небольших российских городов.
На эту животрепещущую тему я разговорилась с директором дорожного техникума Надеждой Павловной Глотовой. По ее словам (полностью поддерживаю, да и покажите мне человека, который не согласится), кадровая политика на производственных предприятиях хромает, на местах, начиная с рабочих специальностей, среднетехническим персоналом и инженерным составом в основном работают неспециалисты, люди с непрофильным образованием. Может быть, они и хорошо работают, но не по специальности. Хотя это проблема не только Борисоглебска, но и страны в целом.
Когда дорожный техникум (независимо от профиля учебного заведения) передали в ведение субъекта федерации, получилась интересная вещь. Они готовят специалистов не только для района и области, а для всей центральной России, но связи с соседними субъектами не имеют. А дороги-то они строят не в отдельно взятой области, и тем более районе, а по всей стране. Дороги - это артерии государства, а вот взгляд-то на эту проблему получается не государственный. Транспорт - важнейшая отрасль развития страны. Вспомните Америку тридцатых годов прошлого века Ее лихорадило от великой депрессии, а между тем вся сеть автодорог США была заложена именно в это время. Нельзя не понимать, что дороги - это главное, то, с чего все начинается. Подъездные пути, мосты, транспортные развязки, аэродромы - то, с чего начинается жизнь любой страны. Ведь почему Борисоглебск в свое время начал быстро развиваться? У него было очень удачное расположение - через Ворону, Хопер, Дон он был связан с Азовским морем.
Надежда Павловна - из семьи потомственных сельских учителей. Женственная, красивая и эффектная, она поступила на специальность "строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов". Инженерная специальность - это не всегда просто для женщины, а уж совмещать инженера и руководителя дано не каждой представительнице прекрасного пола. Но у Глотовой получается. "Наверное, такой склад характера", - говорит она сама про себя.