С перестройкой и вовсе начался настоящий книжный "бум". И вот тут-то и начинается самое парадоксальное. Литературное изобилие, как ни странно, не породило стремления читать ещё больше. Вроде бы появилась возможность без трудов и напряжения покупать Золя, Стругацких, Маркеса и Борхеса. Ан нет. В 1990-е годы на прилавки книжных магазинов хлынул поток низкопробной литературы самых разных жанров - от детективов, больше напоминающих кинобоевики, до костюмно-романтических побасенок, значащихся как "исторический роман". Высокой классики и другой серьёзной литературы не стало издаваться меньше. Наоборот, собрания сочинений спешно дополнились произведениями, "вычеркнутыми" в своё время большевиками как нежелательные (например, "Котлован" Андрея Платонова). Но, как ни странно, читать не стали больше. Возникает вопрос: почему?
На него, в частности, есть ответ у социологов. Они пришли к удивительному выводу - оказывается, современному россиянину стало попросту некогда читать умные книги. Мол, если при советской власти рядовой инженер (учитель, врач, работник НИИ) работал с 9 до 18, а всё остальное за него додумывала Советская власть, то современный менеджер имеет, как правило, ненормированный рабочий день и массу проблем самого разного характера. До Маркеса ли? До Борхеса? Как сказала всё та же дама, жалующаяся на сыновей-балбесов: "Я не помню, когда последний раз читала что-нибудь сложнее глянцевой прессы, да и это читала летом в отпуске". С другой стороны, выражение "убить время" всё чаще стало употребляться по отношению к книгам и журналам.
Странное дело! Социологи утверждают, что россиянину совершенно некогда читать, а тут вдруг появляется насущная потребность убивать время. Парадоксы эпохи! Другое устойчивое сочетание слов, относящееся к чтению, звучит не менее чудесно: "лишь бы чем-нибудь занять глаза". "Занимать глаза" нынче принято не только в метро, но и вообще - по жизни. Как известно, занять глаза и убить время при помощи Кнута Гамсуна никому пока ещё не удавалось, поэтому для таких нехитрых целей в современной России существует целый пласт занимательной литературы, например, "иронические детективы", в которых нет ни иронии, ни собственно детектива.
Зато есть "выбор" - читать или не читать. Можем купить любую вещь Пастернака, Булгакова или Ахматовой, а можем и не купить. Свобода. Хочешь быть счастливым? Будь им. Надоело быть "самым читающим народом"? Ну, и не будем. Назло себе! Вместе с тем, введение устного экзамена по гуманитарным предметам - это добрый знак. Кто знает? Может, опять станет модно читать хорошие книги? Хотя бы для сдачи экзамена на "отлично".
Дорога через пролив
Сергей Должников , Андрей Фефелов
17 апреля 2014 0
Политика Экономика
Началась разработка проекта моста на полуостров Крым
Андрей ФЕФЕЛОВ. Для современной России построение такого моста является сверхординарным проектом или это то, с чем мы уже умеем справляться самостоятельно?
Сергей ДОЛЖНИКОВ. Проект, безусловно, сложный. Но если его смогли реализовать в 1944 году, когда мост был построен впервые, то с современными технологиями и подходами к проектированию в этом особой сложности нет. Тогда по мосту поезд прошел всего один раз, и в этот же год мост был разрушен сходом льдов (не было предусмотрено ледореза). Восстанавливать не стали. Сегодня нам по силам его построить и я не сомневаюсь, что мы это сделаем.
Андрей Фефелов. Мост через Керченский пролив можно сравнить с мостом на остров Русский или это проект более серьезный?
Сергей Должников. Его можно сравнить только по категории, - это примерно похожее инженерно-техническое сооружение, длина моста на остров Русский 4,5 км, через Керченский пролив около 5 км. Но поскольку через пролив необходимо обеспечение автомобильного и железнодорожного сообщения - задача здесь усложняется. "СпецФундаментСтрой", например, разработал проект двухуровневого моста: первый уровень железная дорога, выше - автомобильная. Он был представлен в 2007 году Медведеву и председателю правительства Украины, но строительства не начали. Обсуждения таких проектов с Украиной велись достаточно долго. Проекты моста в Крым разрабатывались с 1993-го по 2000-е, и по экономическим причинам не реализовывались.