Банды наркоманов снимают с машин номера, оставляют номера телефонов на заранее написанных бумагах и текст, что-то типа "оплатите 5000 рублей, и мы вернем ваш номер". Кто платит за удовольствие? Правильно, перевозчик. Колесо украли, номер сняли - пожалуйста, уже 35000 рублей потери. А это стоимость перевозки груза из Питера в Москву. Что в итоге заработал перевозчик? Ничего. Извините, но нам выгоднее по МКАДу идти, нарушая все законы, чем ждать, когда пропадет груз и ЗИП на фуру
Дороги Еще одна, вторая, большая проблема нашей страны. Трасса Москва - Санкт-Петербург представляет собой убитую в хлам колею, дорога не выдерживает огромного количества транспорта. А фуры идут и идут идут с перегрузом (это можно называть третьей нашей общей проблемой). Перегрузы и качество дорог - синонимы. Как решается проблема? На данный момент существует только одна мера - карательная - за перегруз водителя лишают прав. Смешно. Водитель, если разобраться, он всего лишь извозчик - сколько погрузили, столько и повез, к грузу отношения не имеет. Нас, грузоперевозчиков, вынуждают возить перегруз. Уверяю вас, нам это совершенно не нужно: машина изнашивается, убиваем дороги, на которых сами и работаем, дорога, в свою очередь, убивает машину. Все взаимосвязано.
Нужен Закон, наказывающий грузоотправителей и грузополучателя. Вот на днях в Волгограде мне предлагали везти лук - 27 тонн. При нормальной эксплуатации груза должно быть 20 тонн. При 20-ти тоннах машина не убивает ни себя, ни дорогу. Интересно, а почему предложили не 37 или не 47? Можно и на крышу погрузить, чтобы совсем быть похожими на самые бедные страны Африки. Я, конечно, отказался. В итоге ушли в Воронеж порожними. Логистика поет, а ведь многие везут, насилуют машины, убивают дороги.
Да, такой закон будет неприятен, в том числе и моим друзьям-грузовладельцам, поскольку вырастет стоимость товара. Но вырастет-то ненамного - минимум на рубль, максимум на два. Мне кажется, что ради сохранения дорог - сумма незначительная, и рынок потребительских товаров быстро адаптируется под новые правила. А пока так и будем решать вопросы на месте: ведь водительское удостоверение - это хлеб водителя.
Возвращаясь к проблеме номер два - дороги. Здесь тоже нужно вопрос решать и решать как можно скорее. Очень много передвигаясь по стране, мы видим, что есть прекрасные участки, а есть убитые в хлам. Вы возразите, что у нас климат, погодные условия. Нет, это все домыслы. Если строить дороги по ГОСТу, всё будет в норме. Трасса Москва-Новороссийск хороша, и всё видно невооруженным глазом - где ответственно работают, а где просто хорошенько отчитываются на бумаге.
Мне кажется, нужен сайт, на котором водители бы высказывались о качестве дорог в том или ином поселке или городе. Практически все с видеорегистраторами ездят - записал, залил в Интернет и отправил в соответствующее ведомство, которое должно ответить в течение, образно говоря, 30 дней, что планируется сделать с данным участком: привлечь ли виновных к ответственности и так далее.
Следующая проблема - проблема номер четыре - тахографы. Тахограф - это черный ящик фуры. В нем вся информация о работе машины. Вроде бы нужен, но, с другой стороны, мы к этому не готовы. Объясню, почему я так думаю. При норме восемь часов машина из Питера в Москву будет идти двое суток, ведь только в Вышнем Волочке на "светофоре Всея Руси" можно потерять до трех, четырех, а то и пяти часов. А теперь представим, сколько будет длиться маршрут Москва - Новосибирск. А как передвигаться по бездорожью и зимникам Якутии? Вопросов больше, чем ответов. 90 процентов дальнобоев не готовы работать по тахографам и шайбам, мы - не Европа, у нас свой путь. Какой? Ответа на этот вопрос не знает, наверное, никто. Слишком велика наша страна.
И, наконец, еще одна проблема - топливо, тарифы, перекупщики. Снова все взаимосвязано: топливо дорожает, тарифы нет, и даже постепенно снижаются, торговля слабая, транспорта много, этим и пользуются конторы - перекупщики, коих развелось очень много. К сожалению, во многих конторах работают девочки, не имеющие ничего, кроме мобильного телефона. Ее опускает по цене грузовладелец, она под предлогом "ставку выше не дают", не просчитывая экономику рейса, выставляет груз на общее обозрение, перевозчик, к сожалению, едет, деваться некуда. И снова работа в ноль, а то и в минус.