Сегодня опыт создания боевых комплексов не утрачен. А в космических разработках получен уникальный опыт "Бурана". Так что на интеллектуальные ресурсы кивать не стоит. Финансовый криминал легко устранить при желании. Ранее все начиналось со структурной схемы ракетно-космического комплекса. Его четко определенные составные части проходили стандартные стадии разработки. Эта матрица позволяла равноценно сравнительно распределить все выделенные финансы, и в дальнейшем осуществлять контроль за их расходованием. Но разработчиком этой матрицы и распорядителем финансов был главный конструктор, а не чиновник из министерства. Бухгалтерии предприятий принимали к оплате документы только с подписью ведущего конструктора по изделию, действующего от имени главного конструктора. Но сегодня даже нет понятия - главный конструктор, нет фамилии того, кто придумывает лунные базы, электрореактивные буксиры и комплекс, в который они входят. Действуют в технике и в финансах безответственные закулисные кукловоды.
"Завтра". На ваш взгляд, в чем главная проблема российской космонавтики, препятствующая её дальнейшему перспективному развитию?
В.Б. Вам это может показаться странным, но главная проблема заключается в фальсификации истории отечественной космонавтики. И здесь речь не о памятниках, которые кому-то поставили зря, а кому-то забыли поставить. Нет. Дело в том, что специалисты, сменившие цели в советской космонавтике в 1974 году, делали это ради того, чтобы утвердить в ней себя вместо Королёва, Мишина и Тихонравова. Должен признать, что им это удалось. За десятилетия работы они обросли коллективами единомышленников. Любые попытки вернуться к марсианскому проекту Королёва влекут для них смертельную угрозу, ведь тогда неизбежным становится вопрос: "Зачем же вы всё это уничтожали? Чтобы через 40 лет вернуться к этим работам?". И некоторые патриархи могут опуститься с пьедесталов, которые они себе соорудили, и превратиться в преступников, уничтоживших ради личных выгод реальный проект экспедиции советского человека на Марс. Уже десятки лет они, не создавшие ни одного ракетно-космического комплекса, кроме модулей орбитальных станций, доказывают, что королёвский проект экспедиции на Марс на жидкостных ракетных двигателях был нереальным, что они правильно его уничтожили. Эксплуатируя в разных вариациях то, что создано Королевым, они оправдывают свою несостоятельность отсутствием электрореактивных двигателей, и продолжают доказывать, что лететь на Марс можно только на электрореактивных двигателях, которые за полвека так и не создали, и просят еще десять лет и 17 млрд. рублей.
"Завтра". Что же необходимо делать, какие реальные шаги предпринимать, чтобы вывести российскую космонавтику из эпохи застоя?
В.Б. Проектантам, сорок лет рисующим модули орбитальных станций, очень трудно разработать и предложить что-то значительное, но реальное. Поэтому и появляются иногда марсианские электрореактивные монстры с солнечными батареями площадью в сорок футбольных полей, космические шторки для защиты от солнечных лучей диаметром от Питера до Астрахани, электрореактивные буксиры, лунные базы, да что угодно, но только не проект Королёва. Эта ситуация сама не изменится. Необходим силовой приём, такой же, какой применили против программы Королёва в 1974 году. Но сегодняшним капитанам космонавтики, если они готовы крутануть штурвал, нужно самим понять, в какую сторону.
"Завтра". А, по-вашему мнению, в какую?
В.Б. У них на выбор всего пять вариантов. Первый - прекратить пилотируемые полёты, обосновав это тем, что мы уже сорок лет возим на орбиту зарубежных друзей. Затраты немалые, а польза небольшая.
Второй - продолжить работать таксистами и сантехниками в американской космической гостинице МКС с перспективой неизбежного увольнения. Попытаться пристроить к ней свою избушку, чтобы летать куда-нибудь, зачем-нибудь.
Третий - лететь на Марс на электрореактивных двигателях. Но проект с электрореактивными двигателями в два раза проигрывает проекту с жидкостным ракетным двигателем. В книге "Пилотируемая экспедиция на Марс", масса комплекса с электрореактивным двигателем оценивается как 366 тонн "без посадки". Но без посадки - это не экспедиция на Марс, а облёт. Напомню: в 1969 году Келдыш предлагал осуществить облет Марса уже в 1975 году на двух носителях Н1. Это 190 тонн, а не 366. Сам изобретатель электрореактивных двигателей Глушко в 1987 году сказал: "Я долго думал и пришёл к выводу, что для пилотируемых полётов плазменные двигатели не нужны - мы все задачи можем решить на химии". Да и двигателей подходящих нет, и вряд ли появятся в обозримом будущем.