Так случилось с «суперэсминцем» типа «Замволт», который при своей чудовищной стоимости в 4,5 миллиарда долларов не сумел продемонстрировать ничего такого, что хоть как-то может оправдать эти неимоверные затраты. Так произошло с многочисленными «новостями» о постановке на вооружение ВМС США «боевых лазеров», которые на поверку оказались слабенькими экспериментальными прототипами, категорически неспособными выполнять реальные боевые задачи. Так вышло и с хвастливыми заявлениями о плазменной чудо-пушке, о рельсотроне, энергетическая прожорливость которого оказалось столь велика, что даже атомные реакторы «Замволта» не смогли её удовлетворить.
Так что с выводами я бы не торопился. Мне лично заявления наших адмиралов и конструкторов кажутся гораздо более правдоподобными, чем рекламные «хотелки» Пентагона…
Тени убитых заводов…
Тени убитых заводов…
Андрей Фефелов
Экономика развитие индустриализация промышленность Общество
картинки с выставки СТТ-2016
В начале июня в "Крокус сити холле" проходила ежегодная выставка, посвящённая дорожно-строительному машиностроению, — "СТТ-2016". Эта выставка — смотр достижений мирового и отечественного машиностроения, его успехов и провалов. Мастерство организаторов и устроителей выставки достигло высочайшего уровня и заслуживает многих похвал. Необходимо отметить, что у нас в РФ мастерство устроения выставок, проведения празднеств, зрелищ, салютов и спортивных матчей находится на самом требовательном международном уровне.
Надо сказать, что подобные специализированные выставки служат барометром общего состояния деловой активности и в мире, и в особенности у нас, в России. Ещё недавно даже небольшие провинциальные фирмы США ломились на российские рынки, ожидая сорвать в России реальный и немалый куш. И хотя крупнейшие фирмы, имеющие сборочные заводы в России, приехали (Komatsu, Terex, John Deere и другие), но монстры строительно-дорожного машиностроения (Caterpillar, JCB и так далее) сочли для себя невозможным обозначить своё присутствие. Зато предприятие Volvo не побоялось санкций и приехало.
Не побоялись оргвыводов евробюрократии множество мелких и мельчайших фирм-производителей комплектующего оборудования из Италии и Германии.
Как всегда, прикатила стабильно процветающая тихоокеанская Азия, в первую очередь великий Китай. Азиаты, год от года повышающие своё качество изготовления строительных машин, заполонили своими образцами выставку.
Наши отечественные фирмы, кроме нескольких широко представленных, демонстрируют упадок. Отечественный производитель явно выжидает. Нет денег на производство, нет и финансового результата. Большинство ждёт дальнейшего ухудшения ситуации, — об этом в откровенных разговорах признавались представители практически всех российских корпораций. Кроме по-прежнему мощных автомобильных предприятий ГАЗа, КАМАЗа, Ивановского завода, остальные российские участники рынка демонстрировали либо очень скромные экспозиции, либо вообще не принимали участия в выставке. Тем не менее, как всегда в тяжелейших условиях двадцати пяти лет радикальных и бесперспективных либеральных реформ, наши умельцы буквально на коленке создают без всякого "Сколково" инновационные модели. Например, демонстрировался стотонный автокран или новый "Кировец" на гусеничном ходу. Нашим конструкторам, как и прежде, по плечу создание опытных и предсерийных образцов техники на высоком мировом уровне, но дальше начинается внедрение образцов в серию, и здесь весь творческий запал кончается. В первую очередь, против промышленности действует финансовое оружие, не позволяющее предприятиям получать дешёвые кредиты, оборотные средства, достаточные для исследования, внедрения, организации серийного производства.
Кроме финансового оружия, действующего против отечественных фирм, кроме скрытых лоббистских и коррупционных усилий конкурентов из числа иностранных компаний с огромным оборотом, сдерживающим порогом в развитии отечественного строительно-дорожного машиностроения является деградация сферы производства своих комплектующих изделий и тотальное применение в производстве иностранных комплектующих. Это двигатели, гидрооборудование, электроника и далее по всему списку. Например, две яркие отечественные премьеры выставки — автокран в 100 тонн и гусеничный "Кировец" — не состоялись бы, если бы не иностранные комплектующие. Печальный парадокс в том, что, например, в конструкции "Кировца" не нашла применения запатентованная советская разработка начала 70-х годов треугольного гусеничного хода, позволяющего преодолевать любые расстояния по бездорожью. Зато используется гусеничная тележка итальянского производства. И так во всём!