Владимир ГОЛЫШЕВ
Компания предлагает вам: оффшорные зоны перечень 10 останетесь довольны.
ДЕНЬ ЛИТЕРАТУРЫ
Вышел из печати и поступил к подписчикам и в продажу 11-й, ноябрьский номер “Дня литературы”, посвященный Х съезду Союза писателей России, крупнейшей творческой организации в стране.
Подписаться на газету можно во всех отделениях связи, индекс в объединенном каталоге “Газеты и журналы России” — 26260.
Электронный адрес: http://zavtra.ru/cgi//veil//zavtra/lit_index.html 11
Основные материалы номера:
беседа корреспондента “ДЛ” с председателем Союза писателей России Валерием ГАНИЧЕВЫМ;
хроника жизни СП за текущий год;
проблемные публикации Владимира КРУПИНА, Николая ПЕРЕЯСЛОВА, Ильи КИРИЛЛОВА, Ларисы БАРАНОВОЙ-ГОНЧЕНКО, Владимира БОНДАРЕНКО о литературном процессе между писательскими съездами;
60-летию выдающегося русского литературного критика Юрия СЕЛЕЗНЕВА посвящены материалы о его жизни и смерти, воспоминания Бориса СПОРОВА, впервые публикуемая стенограмма знаменитого обсуждения журнала “Наш современник” в 1981 году;
стихи Александра ПРОХАНОВА, Татьяны ГЛУШКОВОЙ, сербского поэта Джуры ЯКШИЧА;
под рубрикой “Кредо” — раздумья Дмитрия БАЛАШОВА “Кто победил в 1917 году?”;
психологические рассказы Виктора ПОТАНИНА и Владимира КРУПИНА;
статьи Владимира БОНДАРЕНКО и Олега ГОЛОВИНА о повести Бориса ЕКИМОВА “Пиночет” и рассказе Юрия КУЗНЕЦОВА “Николай и Мария” — событиях литературного года;
Станислав КУНЯЕВ рассказывает о поездке в Америку в составе “десанта русских нацистов”, как назвала их писательскую делегацию русофобская пресса;
Юрий ЛОПУСОВ выступает с острыми эпиграммами, Евгений НЕФЁДОВ — как всегда — с новой пародией.
Покупайте “День литературы” у распространителей “Завтра” и в редакции газеты.
Тел.: 245-96-26.
Обращаемся за поддержкой к русским предпринимателям: редакция очень нуждается в оргтехнике.
Главный редактор “Дня литературы” — Владимир БОНДАРЕНКО.
объявление
Вышла в свет на соборно-общинную леПту
“АНТОЛОГИЯ-2000”
Поэты Москвы
о Боге и вере
По вопросам приобретения:
факс (095)290-20-05, (095)408-46-08
Лидия Ивановна ПАЛАМАРЧУК-БОГАТЫРЕВА
Евгений Козловский БАМ: ПУТЬ В XXI ВЕК
ТЕРРИТОРИИ, КОТОРЫЕ СЕГОДНЯ включаются в зону БАМа, начали осваиваться русскими после походов Ермака (1581-85) и разгрома Сибирского ханства. За исключительно короткий срок — немногим более полувека — к Российскому государству была присоединена почти вся Сибирь, русские вышли к берегам Охотского моря и Тихого океана, а несколько позднее достигли Северной Америки. Характерной особенностью этого движения было то, что оно совершалось, прежде всего самим народом, который "в лице Дежнева, Крашенинникова, Хабарова и массы других землепроходцев открывал новые места, проливы — на свой счет и за свой страх" (А.М.Горький).
Освоение огромных пространств за Уралом, несомненно, не может быть объяснено только попыткой наиболее активной части русского крестьянства и казачества уйти из-под крепостной зависимости и церковно-государственного контроля. Такой стихийный, интуитивный порыв на восток оказался не только историческим и религиозным ответом русского православного мира на колонизаторскую экспансию католической и протестантской Европы — он создал и глобальную альтернативу “европоцентристской” политике российского государства.
Эта альтернатива стала осознаваться лишь в конце XIX века, когда бурное развитие Японии, и особенно США, стало предвестником неизбежного крушения старых европейских метрополий. Выход русских товаров на рынки Китая и Средней Азии, а также обеспечение безопасности восточных границ Российской империи вызвали к жизни грандиозный проект Транссибирской железной дороги, блестяще осуществленный в невероятно короткий срок. И если потеря Аляски не вызвало никакой политической реакции, то поражение в войне с Японией 1904-1907 гг., утрата Курил, Южного Сахалина и влияния в Маньчжурии — поставили на повестку дня проведение более сбалансированной политики, сделали необходимым серьезное экономическое освоение районов Сибири и Дальнего Востока, для чего катастрофически не хватало населения и транспортных путей. Не случайно именно к этому времени относятся планы железнодорожного строительства по "северному маршруту" в нынешней зоне БАМа с выходом в районы Якутска и Магадана и далее — к Берингову проливу.