Надо прямо признать, что протекционизм как мера по защите отечественного производителя, — это лекарство. Как и всякое лекарство, протекционизм хорош в свое время и в свою меру. Чрезмерный протекционизм — это не лекарство, а яд, наркотик, привыкнув к которому, экономический организм страны не может без него существовать и обречен на прозябание.
В то же время полностью открыть сейчас российский рынок для западных товаров — значит, навсегда зафиксировать положение нашей страны как сырьевого придатка индустриального мира. Этого допустить нельзя.
Государство должно четко определить, какие именно отрасли оно намерено развивать. В чем мы были не правы в СССР? В том, что мы пытались делать все сами. Между тем, некоторые отрасли у нас либо вообще не имеют смысла в силу природных особенностей, а в некоторых направлениях другие страны натколько обогнали нас и весь остальной мир, что правильнее будет пользоваться результатами их успехов, не пытаясь изобрести велосипед.
К примеру, потенциально у нас вполне конкурентоспособные авиастроение, космическая промышленность, биотехнологии, военно-промышленный комплекс, есть и другие успешные отрасли. Их надо развивать, их надо умеренно защищать от иностранной конкуренции.
Но есть ведь и откровенно провальные отрасли, поддержка которых — пустая трата народных денег. К примеру, у нас, в управлении делами президента, пять тысяч легковых автомобилей. И каждый год мы закупали тысячу "Волг", половину которых сразу же приходилось ремонтировать. Причем разница в производительности труда в западном и российском автопроме колоссальна! И финансовые ресурсы у них огромны. У российского автопроизводителя один путь — интеграция в международные автоконцерны. Как, скажем, чешская Шкода после продажи Фольксвагену начала делать конкурентоспособные машины, продающиеся не только на Востоке, но и на Западе. Чем скорее произойдет эта интеграция, тем лучше будет и для российской экономики, и для российского потребителя.
Ведь уже сейчас российские заводы делают запчасти и комплектующие для иностранных машин, а некоторые уже и собирают иномарки полностью. Ауди закупает в Саратове агрегаты для своих машин. Недавно введен в строй завод БМВ в Калининграде.
И вовсе не обязательно требовать с иностранцев огромные деньги за наши заводы. Определили список приоритетных отраслей — для остальных убираем импортные пошлины, после чего тот, кто не сможет выжить, банкротится. Если главным кредитором завода-банкрота будет государство (по налоговым платежам), то оно, найдя подходящего иностранного инвестора, может продать ему этот завод за 1 рубль, как это было, например, в бывшей ГДР, предприятия которой продавались за 1 марку. Главное условие — инвестор должен сделать так, чтобы завод работал, платил налоги и заработную плату. И не надо никаких липовых инвестиционных конкурсов, выполнение которых сейчас — чистая формальность. Платит вовремя налоги и зарплату — пусть работает, не платит — опять банкротим и находим нового владельца.
Мы обречены на интеграцию, и не надо пугаться иностранных инвесторов. Если это не спекулянт, а покупатель завода, то его задача совпадает с нашей — чтобы заводы работали, а люди покупали их продукцию.
Разумеется, что все вышесказанное — это обобщенные способы решения проблем. Но их вовсе нетрудно перевести в конкретную и очень реальную программу действий. Для этого требуется лишь одно — государственная воля людей, наделенных высшей законодательной и исполнительней властью. А народ наш с удовольствием засучит рукава и активно примется за работу. Народ наш очень истосковался по делам, которые могли бы серьезно улучшить жизнь каждого человека.
На сайте представлены воздухоочистители 4 : автомобильный очиститель воздуха, очиститель воздуха детский и мн. др. типов.
(обратно)Евгений Мартынов: «БОЛЬНО ЗА СТОЛИЦУ!..» (Беседа с корреспондентом “ЗАВТРА”)
"Завтра". Самые цветущие годы вашей жизни прошли среди стальных конструкций, которые вы возводили на одной шестой части суши, как в Москве, так и по всему Советскому Союзу. Вы занимались созданием систем противоракетной обороны, вы ставили свои огромные стальные мачты и по кромке Ледовитого океана, и по енисейским берегам, и в среднеазиатской пустыне. Расскажите об этом периоде вашей жизни. Что это было за время?
Евгений МАРТЫНОВ. Это было время большой интересной работы. Это была романтика. Время, когда на объектах оборонного комплекса работали люди-патриоты своей страны. Мы испытывали массу лишений — длительные командировки по три-шесть-двенадцать месяцев, ненормальные условия для жизни. Мы жили в кунгах, в тайге. Когда я начинал, строительная техника была еще несовершенной, да и забрасывать ее в те края было нелегко. Иногда работали лебедками, домкратами, а иногда и вручную надо было что-то протащить, сдвинуть с места, поднять глыбу. И люди не роптали, хотя работали за не очень-то большую зарплату. Я с удовольствием вспоминаю то время — время моей молодости, интересной работы.