В.Ш. Вы много лет строили подводные лодки. Что это за работа? В чём особенность подводного судостроения?
А.М. Прежде всего в том, что здесь сосредоточены самые передовые технологии. Подводная лодка это особый корабль; в отличие от надводных кораблей, опыт строительства и эксплуатации который насчитывает многие тысячи лет, подводные лодки человечество строит чуть больше ста лет. При этом подводная лодка - это корабль, чей жизненный цикл проходит в толще воды, под огромным давлением. И уникальность строительства лодок в том, что здесь, в крайне ограниченном пространстве, сконцентрированы сложнейшие механизмы и системы, которые должны работать с точностью, превосходящей знаменитое качество швейцарских часов. Здесь используются уникальные сплавы, в концентрированном виде объединены уникальные инженерные решения, уникальные механизмы, уникальные материалы. Поэтому строить лодки захватывающе интересно. И корабелы, те, кто строит лодки, это техническая элита страны. Здесь каждый специалист - штучный, и на подготовку любого уходят годы!
В.Ш. Но теперь вы пришли на новый для себя завод. Что нового вы встретили тут? Чем он отличается от "Звёздочки"?
А.М. Прежде всего тем, что 35-й завод - это завод, который занимается исключительно судоремонтом надводных кораблей. Но нельзя сказать, что я вдруг оказался на незнакомом производстве. Ещё на "Звёздочке" я занимался организацией сервисного обслуживания кораблей и судов Военно-морского флота. На производственно-диспетчерский отдел, который я возглавлял, были, замкнуты все строительные отделы завода, все ПХ (!). Являясь заместителем генерального директора по производству, начальником ПДО, мне по должности приходилось курировать и строительство, и ремонт. Но с 2011 года мы начали организовывать сервисное обслуживание флота. И "Звёздочка" стала единственным исполнителем сервисного обслуживания на Северном флоте. На Новороссийской базе Черноморского флота у нас аналогичные функции возложены на пятый судоремонтный завод, у каспийской флотилия это Астраханский судоремонтный завод. У нас же, на Севере, два наших судоремонтных филиала. Это завод "Нерпа" и 35-й судоремонтный завод, а так же судоремонтные заводы ОАО "ОСК" : "82 СРЗ" и "10 СРЗ". И на этих предприятиях я работал, организовывал сервисное обслуживание. И здесь, на заводе, я был не раз. Но назначение сюда директором стало для меня неожиданностью. За год, который прошёл с тех пор, я, конечно, для себя очень многое узнал, многое понял и считаю, что вырос в профессиональном смысле. Многие моменты, которые на "Звёздочке" были привычными в части организации работы, документооборота, и казались обязательными и естественными пришлось с огромным трудом внедрять на 35-ом, в тоже время, что давно было отработано тут и демонстрировало свою эффективность, важно не разрушить.
В.Ш. Есть некая растерянность от того хозяйства, которое вам досталось. Я прошёл по заводу. Огромный завод, десятки гектаров территории, громадные цеха, некоторые - закрытые и заколоченные. Когда-то были три кита, на которых держалась светская оборонка. Первый - дешёвые энергоресурсы. Они позволяли возводить громадные цеха в самых суровых районах, вместо модернизации производства было дешевле ставить на пустом месте новое. Второй кит - дешёвое сырьё. Уникальные стали, оборудование, узлы и агрегаты - всё поставлялось по нереально низким ценам. И третий кит - огромный госзаказ, чьи объёмы гарантировали огромные прибыли производствам. Вот на этих трёх китах держался советский ВПК, на их спинах творил чудеса.