В.Ш. Из ваших слов понятно, что у завода большие перспективы, но вы сами сказали, что в области очень ограничено число профессионалов кораблестроительной отрасли. Где взять людей и, главное, где их обучать профессии? Есть ли планы создать какое-то ПТУ или техникум?
А.М. Тут дело не в ПТУ и не в техникуме, было бы желание, можно было научиться. Базовое образование очень важно, но у меня на "Звездочке" и на головном было много примеров, когда ребята с сугубо гуманитарным образованием или узко математическим образованием через два-три года становились достойными называться строителями кораблей. Было бы желание учиться. Самое главное, чтобы просто были люди, которые хотят, желают и могут работать. В Мурманской области с этим очень и очень туго. По сути, здесь переизбыток работы. Охранник в магазине получает около 40 тысяч просто сидя у телевизора, а продавец у стойки 35 тысяч, простите, ну это огромная заработная плата. Но есть ещё множество малых предприятий, где люди получают заработную плату 70-80 тысяч. В этих условиях крайне трудно привлекать людей на зарплату в 40 тысяч. Поэтому мы давно ушли от понятия "средняя зарплата по заводу" и практикуем индивидуальный подход.
Сейчас мы готовим серьёзные изменения в системе материального стимулирования той части заводчан, кто занят на производстве. Это дело очень непростое. Министерству обороны мы должны представлять полную калькуляцию всех выполненных работ, расшифровывая всё до рубля, от расчётов по трудоемкости до расшифровки по товарно-материальным ценностям и по прочим затратам. Основной вопрос - это трудоемкость. Корабли к нам приходят на сервисное обслуживание.
Это значит, что когда корабль пришел, флот уже определил, какие у него есть неисправности и включил их в смету будущих работ; но мы заходим на корабль и зачастую видим, что в сервисе расписаны совсем не те неисправности, что реальные гораздо объёмнее или указаны не все. В этих условиях, понимая важность корабля для флота, приходится направлять людей, чтобы они работали. Одновременно с этим надо описать в стройдефекты, написать технологию ремонта, нормировать и согласовать с заказчиком. Соответственно, на это уходит время, потом надо купить материалы, затем эти материалы запустить в производство, и это такая бюрократическая система. Но самое трудное это разъяснять рабочим всю эту систему.
Почему демонтаж клапана, например, "стоит" - как принято говорить на заводе, четыре часа, хотя, чтобы его демонтировать, ему пришлось возиться шесть часов? Как ему объяснить, что сервис это не то, когда мы с корабля все сдемонтировали, а когда были выполнены определённые работы. Объяснять ему, что мы потом, когда всё заново согласуем с флотом, подготовим новый документ, это, мягко говоря, не совсем правильно, и человек, что называется, работает "за палочки". И дальше получается, что в зависимости от стоимости нормочаса одна и та же работа может стоить на 20 % выше, но также на 20 % ниже. Я, отработав мастером не один год, прекрасно понимаю, что так нельзя работать, по крайней мере на сервисном обслуживании. И мы сейчас разработали практическое положение и новую форму договора, где учитывается участие каждого, то есть не только рабочих, но и отделов, и служб - всё будет закреплено в конкретном договоре на выполнение работы, на конкретном корабле. Вся работа будет разбита на этапы, и первоначальная стоимость, та, которая в протоколе согласования объема работы, в договоре будет звучать как ориентировочная. По каждому ремонту будет назначаться конкретный руководитель строительных работ. Он будет набирать тех, кого он считает способным эффективно работать с ним на этом проекте, в этом договоре. И таким образом доли всех участников будут определены, все будут видеть, к чему они стремятся, начиная с технологов, которые должны разрабатывать технологии, делать дефектовочные акты, расписывать наряды. И, соответственно, эти наряды будут подтверждаться деньгами.
При такой системе руководители работ будут набирать себе тех, кто умеет и хочет работать. Причем, эти же люди могут работать на разных кораблях и получать деньги в нескольких проектах одновременно. Самое главное, чтобы работа выполнялась в срок. Таким образом, бездельники и лодыри либо начнут работать, либо отсеются.