Лось, как никто другой знает, что служба подводников - это не только вахты у приборов да рутинное обслуживание своих систем. На самом деле труд подводника - это часто выход за пределы человеческих возможностей, напряжение всех сил, труд до полного изнеможения. За примером ходить далеко не пришлось. При мне к лодке подошла машина, в кузове которой находилось восемь аккумуляторов, каждый весом в восемьсот сорок килограмм. Ими Лосю нужно было заменить восемь таких же элементов, находящихся в аккумуляторной яме. Над ямой - три палубы. Единственное отверстие - люк над торпедным отсеком. И началась работа. Необходимо было снять люк вместе со съёмным листом - куском прочного корпуса, специально предусмотренным для демонтажа, затем разобрать настил всех трёх палуб и, выполнив всё, приступить к извлечению элементов, каждый из которых предварительно нужно отсоединить от системы водяного охлаждения, от системы перемешивания электролита и отключить его от электрической цепи. Только после этого на специальных талях моряки БЧ-5 - электромеханической части начали поднимать элементы, только вот проблема: это были ещё не те, которые нужно было заменить, нужные были в нескольких рядах от этих. И чтобы заменить их, нужно было вытащить все ряды перед ними, для чего загружать каждый элемент на специальную тележку и подвозить под шахту, где её подхватят тали. Затем, заменив эти элементы, проделать все процедуры в обратном порядке
Всего на лодке - двести сорок таких аккумуляторных элементов, и периодически приходится их заменять ПОЛНОСТЬЮ!..
Из исторической справки:
Подводники Полярного, пожалуй, самые прославленные и легендарные наши подводники времён Второй мировой войны. К началу Великой Отечественной войны численность подводных сил на Севере была наименьшей среди флотов. Бригада насчитывала 15 кораблей, сведённых в три дивизиона, которыми командовали М.И.Гаджиев ("Д-3" "Красногвардеец", "К-1" и "К-2"), И.А. Колышкин ("Щ-401", "Щ-402", "Щ-403", "Щ-404", "Щ-421" и "Щ-422"), Н.И. Морозов ("М-171", "М-172", "М-173", "М-174", "М-175", "М-176"). Именно эти 15 подводных лодок показали в первое полугодие войны образцы мужества и героизма. Шесть лодок из них стали гвардейскими, шесть - краснознаменными. Дивизион "щук" стал единственным в подводных силах Военно-морского флота, в котором шесть подводных лодок получили шесть наград: четыре ордена Красного Знамени и два Гвардейских флага. Командир этого дивизиона Иван Александрович Колышкин стал первым подводником, удостоенным звания Героя Советского Союза в Великой Отечественной войне (звание было присвоено ему в январе 1942 года).
Командующий Северным флотом адмирал А.Г. Головко отмечал в своих воспоминаниях: "Перечитываю записи в дневнике за декабрь 1941 года. Почти в каждой из них говорится о подводниках. Среди многих имен все чаще встречаются одни и те же, с которыми связаны самые смелые и самые дерзкие атаки, самые крупные успехи в боевых действиях Северного флота непосредственно на морском театре. Бибеев, Котельников, Моисеев, Лунин, Гаджиев, Колышкин, Фисанович, Стариков, Шуйский, Видяев, Каутский, Столбов, Мелкадзе - это уже целая плеяда командиров-подводников, заслуженно ставших известными"
"ЛАНДСКНЕХТЫ МОРСКИХ ГЛУБИН"
Как ни странно, но сохранению боеспособности подводников Полярного в смутные девяностые сильно помогли иностранцы. Но не надо искать в этом какую-то конспирологию или чьё-то великодушное спонсорство. Всё объясняется намного проще: после распада СССР и снятия ряда ограничений на продажу вооружения лодки проекта 877 оказались чрезвычайно востребованы на рынке вооружений, и за последующие годы было построено и продано больше тридцати лодок этого проекта. Он оказался настолько успешным, что модернизированный вариант востребован до сих пор и на наших стапелях, и сегодня строится несколько "варшав" для иностранных заказчиков. Соответственно, все эти лодки нужно было испытывать, принимать и передавать заказчикам - национальным экипажам. И каждый из этих этапов - это недели и месяцы, проведённые нашим российским "сдаточным" экипажем на лодке в море. Десятки выходов море на отработку задач, проверка лодки на предельных режимах и глубинах, на которые лодку выводят только при государственных испытаниях. Иногда полярнинские экипажи уходили на "иностранки" на полгода. В смутные ельцинские годы, когда на боевую подготовку выделялось меньше десяти процентов от требуемого, и флот, что называется, просто "стоял у стенки", такие командировки в прямом смысле позволяли сохранить боеготовность экипажей лодок. Не будет преувеличением сказать, что в те годы "полярнинские" экипажи были наиболее "наплаванными" на всём Северном флоте. И, конечно, эти командировки давали бесценный опыт общения с подводниками других школ, знания их специфики.