Есть, впрочем, и другая — "Министерство повышения стоимости", которая касается социальных последствий воплощения в жизнь наполеоновских планов г-на Аксененко. И несмотря на грандиозную PR-кампа- нию, проводимую МПС и оцениваемую цифрами с большим количеством нулей, общественное мнение единодушно в одном: конечная цель клана Аксененко заключается в создании такой организационно-правовой схемы, при которой право устанавливать тарифы на железнодорожные перевозки будет принадлежать тем, кто заинтересован в их росте, а не снижении.
На днях казавшаяся бесконечной дискуссия о реформе МПС может подойти к опасной черте. 15 мая правительство собирается рассмотреть и, возможно, одобрить генеральный план Аксененко по приватизации железных дорог. При этом будет полностью проигнорировано не только мнение левых фракций в Думе, но и позиция крупнейших представителей российского бизнеса, входящих в Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП), возглавляемый В.Вольским. Промышленники опасаются, что, получив монопольное право устанавливать тарифы, "железнодорожный клан" просто задушит на корню их бизнес. В качестве альтернативы РСПП выдвигает свою концепцию реформы, предлагая создать для этой цели особый федеральный орган, подчиненный премьер-министру и независимый от Аксененко. В этом случае по крайней мере появится хоть какая-то гарантия от злоупотреблений, которые неизбежно возникнут в том случае, если руководство МПС будет реформировать себя само, без всякого контроля со стороны независимых инстанций. Кроме того, в концепции РСПП содержится еще целый ряд довольно толковых предложений, которые правительству было полезно проанализировать и обдумать. По крайней мере этот документ ценен уже тем, что содержит иное, отличное от мнения Аксененко видение ситуации с железными дорогами.
К сожалению, сегодня в МПС кипят другие страсти. Например, чиновников очень заботят выступления футбольной команды "Локомотив", которую на деньги, вынутые из кармана пассажиров, железнодорожное начальство решило превратить в суперклуб мирового уровня. Еще одна проблема: Интернет и прокладка оптико-волоконных кабелей, на которой железнодорожное начальство также хочет хорошо заработать. В МПС вовремя смекнули, что обладают всеми необходимыми коммуникациями для прокладки оптико-волоконных кабелей, и решили выйти на рынок Интернет-услуг, вступив в конкуренцию с Ростелекомом. Для этого, понятно, тоже нужны средства, которые, по мнению Аксененко, можно очень легко получить: достаточно еще немного повысить тарифы за железнодорожные перевозки. А результаты уже дают о себе знать. Например, после произведенного 1 февраля повышения тарифов на станционное обслуживание несколько российских портов на Черном море, расположенные рядом с Украиной: Ростов-на-Дону, Таганрог, Азов — стали значительно уступать в конкурентоспособности украинским портам. И теперь большая часть российских(!) грузов идет на экспорт через причалы соседнего государства. Зато в МПС могут быть довольны: удалось откачать еще какое-то количество денег на футбол и Интернет...
Впрочем, эффективность работы управленческого аппарата МПС начинают испытывать на себе и рядовые граждане. И ладно бы, если речь шла о повышении цен на поездки в поездах и электричках! В последние недели несколько раз прекращалось движение электропоездов на Московской железной дороге — и люди часами стояли на перронах, не попадали на работу, а некоторые, проклиная все на свете, шли в Москву пешком вдоль железнодорожного полотна. Случилось это потому, что Аксененко не договорился по расчетам за электричество с РАО ЕЭС, которое просто отключило железной дороге электричество. И стихия рынка, которая, по уверениям либералов, должна была внести гармонию и порядок в новую российскую экономику, остановила на подходах к Москве сотни поездов. Чем занимались руководители МПС, когда на несколько часов прекращалось движение поездов на Московской железной дороге, пока что неизвестно. Говорят, что в это время они смотрели футбол и болели за любимую команду, в которую вложено так много "железнодорожных" денег.