В итоге сегодня Махачкалинский морской торговый порт — отличный, по самым современным мировым меркам, морской транспортный узел. Это сухогрузная гавань с двумя причалами, с причальной линией протяженностью в триста пятьдесят метров, производительностью 580 тысяч тонн в год. Нефтегавань с причалом протяженностью 880 метров, производительностью четыре с половиной миллиона тонн в год. Паромный причал производительностью пятьдесят тысяч в год. Порт обладает собственным транспортным флотом. Эксплуатационная глубина у причала — семь метров. В общей сложности порт может обслуживать до пяти судов одновременно. Порт связан со всей территорией России и Европой железнодорожными и автомобильными магистралями. При этом порт работает круглогодично без ледокольной проводки. Это единственный незамерзающий морской порт России. Современный порт Махачкалы — звено в идеальном транспортном маршруте из Средней Азии, из арабских стран в Россию и Европу. Уже сейчас через Махачкалу пошли транзитные грузы из самых разных стран. Большую часть этих грузов составляет нефть, которая идет из Ирана, Туркмении и Азербайджана. Через Махачкалу идет металл, прокат, лес, бумага.
Дагестан, экономический форпост России на юге, переживает сейчас определенное оживление. Заметно это оживление не только на примере порта. Постепенно поднимают головы часть заводов. Конечно, ни о каком возрождении экономики говорить сейчас нельзя. Пока лишь ясно, что завершилось свободное падение, есть силы, способные подняться из краха, если им не помешаюет новые войны или дефолты. На прошедшей недавно в Махачкале ярмарке, в которой, как в строевом смотре, участвовали все выжившие после разгромного десятилетия дагестанские предприятия, даже неспециалисту были видны активность, заинтересованность чиновников и деловых людей. Организаторы выставки и не ожидали такого числа заключенных на ней контрактов. Конечно, это оживление можно связывать с поддержкой со стороны Москвы, с заинтересованностью регионом со стороны иностранцев. Главная причина сегодняшнего слабого, очень ненадежного оздоровления — в неистребимой тяге дагестанцев к жизни и трудолюбию. Такое естественное человеческое стремление к жизни и труду стало той силой, что подняла Дагестан из мертвого оцепенения. И смысл иероглифов, которыми врезался в море отстроенный посреди разрухи передовой порт, в этом стремлении. Это символ надежд на будущее. Уверенность в своих силах.
Окончание следует
[guestbook _new_gstb]
2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="
"; y+=" 16 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--
Напишите нам 5
[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]
ГРЕФ ВЕРНЕТ РОССИЮ К ТЕЛЕГАМ (Беседа с “теневым министром” путей сообщения)
Корреспондент. Система железных дорог в России существует вторую сотню лет и в своей основе давно и прочно сложилась. Перекраиванием этой системы, еще в дореволюционный период представлявшей из себя нечто цельное и находившейся под особым вниманием государства, не занимались, понимая это, даже в период советской индстриализации. Речь шла только о восстановлении и развитии. Что же из себя представляет система Министерства путей сообщения РФ, раз потребовалось срочно ее реформировать?
Министр. Правовая база функционирования железнодорожного транспорта Российской Федерации в новых социально-экономических условиях была создана в 1995 году. Тогда были приняты федеральные законы "О естественных монополиях" и "О федеральном железнодорожном транспорте", где эта отрасль экономики характеризовалась как единый производственно-технологический комплекс с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения. Государственное управление этим комплексом осуществляет Министерство путей сообщения.