"; y+=" 10 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--
Напишите нам 5
[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]
МОЙ ДАГЕСТАН
Не рвись владеть ларцами золотыми
И саблями чеканно-белыми!
Мечтай владеть руками золотыми,
Которые все это сделали!
Расул ГАМЗАТОВ
Республика Дагестан, как и вся наша страна, переживает крайне тяжелый период. Дагестанские инженеры-управленцы с горечью говорят о том, что экономика республики дышит на ладан.
Да, сейчас Дагестан дотационный регион. Если следовать логике циников-рыночников, то получается, что Дагестан нерентабелен. Подобные рассуждения, подкрепленные цифрами и выкладками, можно часто слышать в пределах Садового кольца. Причем речь идет не только о Дагестане, но о многих областях и регионах нашей России. Что ж, этим господам, "бешеным прагматикам", привыкшим Родину мерить рыночным аршином, ответ один: "Сами вы нерентабельны!"
Еще недавно Дагестан был динамично развивающейся в экономическом отношении единицей. Высокотехнологичное машиностроение и металлообработка, пищевая, легкая и химическая промышленность, добыча нефти и газа составляли основу экономики республики. Ресурсы Дагестана и на сегодняшний день далеко не исчерпаны. Речь идет не только о нетронутых нефтяных и газовых месторождениях, разработка которых становится возможной только сейчас, с появлением новых добывающих технологий (имеется в виду так называемое "горизонтальное бурение"). Сейчас прежде всего вступает в силу фактор географического положения Дагестана. Здесь, на западном побережье Каспия, объективно возникает транзитная база товаров, идущих по морю из Юго-восточной Азии, через сухопутные трассы Ирана в Европу.
Но самый главный ресурс Дагестана — это люди. Именно об этом решающем моменте каждый раз забывают потерявшие чувство реальности столичные "реформаторы".
Горящий любовью к своей стране, способный на труд и на борьбу, дагестанский народ заряжен святой верой в лучшее будущее.
Символ завтрашнего Дагестана — изящный и сверкающий, как двуклинковый меч пророка, экраноплан, стремительно идущий чуть выше поверхности вод охваченного солнечным безумием, встречающего рассвет Каспия.
[guestbook _new_gstb]
2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="
"; y+=" 12 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--
Напишите нам 5
[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]
ДРАКОНЫ КАСПИЯ
КАСПИЙ — ВНУТРЕННЕЕ МОРЕ Евразии. Хранящий тайны древних цивилизаций, он стал испытательным полигоном техники будущего. База ВМФ в Дагестане (г. Каспийск) стала основной для создания нового направления в области моделирования суперсовременных видов морского транспорта. Речь идет о знаменитых экранопланах.
Когда американцы со спутников "засекли" испытания экранопланов, в заокеанской прессе появились публикации о "Каспийском драконе" — новой разработке русских военных. Сам по себе экраноплан представляет из себя что-то среднее между самолетом и кораблем (фото внизу). Махина, которая весит более 500 тонн, может развить скорость до 500 километров в час. На своем борту экраноплан может поднимать до двухсот тонн груза или более 500 пассажиров. Эта уникальная машина может садиться на море, высота волны которого равна 1,5 метрам.
Экранный эффект — изменение несущих свойств крыла на малых высотах полета — открыт достаточно давно.
Разработчики транспортного средства, основанного на принципах эканирования от ровной поверхности, столкнулись с существенными трудностями. В первую очередь нужно было сделать выбор материала для корпуса машины: судостроительные материалы слишком тяжелы, а авиационные быстро корродируют. Необходимо было создать мощные и легкие двигатели для работы в морских условиях (не боящиеся водяных брызг и соли), решить множество других, не менее сложных проблем. Решение этих задач требовало огромного объема теоретических и экспериментальных исследований, проектных и опытно-конструкторских работ, натурных испытаний. Видимо, поэтому западные фирмы не решались заниматься разработкой экранопланов.