Гиды везут меня дальше на запад, с гордостью обещают показать нечто впечатляющее. У самого берега океана издалека видно грандиозное сооружение. Это Западно-морский гидрокомплекс — жемчужина корейской индустриальной архитектуры. Несколько километров едем по мощной бетонной плотине. Справа и слева, насколько можно видеть, море. Обгоняем трактор. За рулем в открытой кабине человек в чистом костюме. Трактор вместе с телегой, в которую навалена рыба, одиноко тарахтит среди шума волн и крика чаек. Навстречу нам по железной дороге откуда-то из океана пыхтит паровоз, груженный углем. Что-то такое я читал в фантастических рассказах про будущие поселения в океане.
Желтое море, омывающее западный берег Кореи, с юга широко открыто водам океана, поэтому здесь одна из самых высоких в мире разница в уровне воды во время приливов и отливов. Средний уровень прилива в районе Нампхо достигает шести метров. Из-за этого раньше крупные суда просто не могли заходить в порт и стоять там на якоре, сам порт страдал от вечных наводнений. Соленая вода во время приливов попадала из океана в устье реки Тэдон и заливала сельскохозяйственные угодья.
Казалось, это неразрешимая проблема, навязанная самой природой. Но социалистическая экономика оказалась способна решать и такие задачи. В течение пяти лет здесь велось грандиозное строительство, по напряжению сил сравнимое с настоящей войной. Это сходство усиливалось тем, что строительство велось силами армии и под прямым военным командованием.
В стройке участвовало тридцать тысяч строителей, в основном бойцы и офицеры инженерных войск КНА. КНДР потратила на возведение комплекса около трех миллиардов долларов. Всего было вырыто и уложено в плотину 15 миллионов кубометров грунта. В плотине 500 тонн цветных металлов, 140 тысяч кубометров древесины, 300 тысяч тонн стали и 11 миллионов тонн цемента.
Для строительства были построены сотни специальных судов, трудились тысячи водолазов. Условия работы были близки к боевым, войска размещались в походных лагерях, снабжались штатными подразделениями обеспечения, сами прокладывали необходимые для работ дороги, понтонные мосты, производили взрывные работы. Инженерные войска КНА фактически выполнили объем задач, сравнимый с работами во время затяжной войны. Опыт этого строительства сделал строительные части Кореи наиболее подготовленными во всей Восточной Азии. Во время строительства выросло целое поколение талантливых офицеров, которые сегодня занимают ключевые должности в своем роде войск, опыт строительства изучается в военных инженерных училищах.
Западно-морский гидрокомплекс перекрыл устье Тэдон плотиной. Длина плотины — восемь километров, высота сорок пять метров, ширина вверху пятнадцать метров. По всей плотине проложены железная дорога и автотрасса, соединяющие берега залива. Внутри плотины работает ГЭС с несколькими турбинами. Одна турбина работает постоянно на сливе речной воды в океан. Другие — во время приливов и отливов, которые здесь происходят по два раза в сутки. Внутри плотины построены три судоходных шлюза. Самый крупный из них способен пропускать суда водоизмещением до 50 тысяч тонн. Благодаря плотине Нампхо превратился в крупный международный порт с грузооборотом до тридцати миллионов тонн в год. Соединение на плотине железной дороги и автострады со шлюзами потребовало от военных новых, оригинальных решений. Корейские инженеры построили в районе шлюзов уникальную транспортную развязку. Целый километр шоссе и железной дороги установлен на вращающихся конструкциях. Во время прохода кораблей через плотину эти конструкции разворачиваются вокруг своей оси по кругу радиусом двести пятьдесят метров. За пять минут части дорог разворачиваются на девяносто градусов, освобождая проход для судов. Всего на прохождение корабля через шлюз требуется сорок пять минут. Ежедневно в порт Нампхо проходят до тридцати кораблей. Кроме этого, гидрокомплекс используется для орошения окрестных плантаций. Пресная вода из Тэдон по трубам на глубине пятнадцати метров проходит через море прямо к селам. Так орошается больше четырехсот тысяч гектаров угодий. Через гидрокомплекс ведется провод рыбы, что облегчает рыболовство в бухте.