С обещанным нашим президентом "закрытием" базы Камрань крайне осложняется развертывание Тихоокеанского флота (а он еще все же есть у страны) и его обеспечение в Индийском океане. А кто гарантирует, что потребность в таком развертывании не возникнет уже в ближайшее время в связи с глобальной операцией США и НАТО по "искоренению" терроризма? Многие военные моряки считают решение о "закрытии" базы Камрань, не отвечающим интересам ВМФ, по крайне мере, явно преждевременным.
В-третьих, значительно сократилась система судостроения и судоремонта, из которой выпали мощные производственные узлы заводов Украины, Грузии, Прибалтики, Азербайджана — до 40% всех кораблестроительных мощностей СССР.
Чтобы завершить тему проблем состояния флота, к вышеприведенному их "букету" надо бы добавить еще парочку, не относящихся непосредственно к ВМФ, но основательно влияющих на флот красивых проблемных "цветочков".
"Реформами" свергнуто громадное количество научно-исследовательских и проектных работ по флотской тематике. Упразднены или сокращены ряд важных различного профиля научныо-исследовательских организаций и конструкторских бюро, имеющих громадный опыт (и заслуги) в проектировании кораблей и разработке морского вооружения. Безвозвратно утрачивается (и утрачен уже во многом) бесценный научно-технический людской потенциал, разогнаны и распадаются десятилетиями складывающиеся творческие коллективы. Ученые, инженеры, проектанты уходят торговать на барахолки, не передав свой опыт и знания молодежи, которой, в общем-то, и нет работы в сокращенных НИИ и КБ. Восстановление таких коллективов — длительная и трудная работа. И все это уже аукнулось и еще скажется самым негативным образом на нашей "оборонке".
Крайне медленно продвигается утилизация выведенных из боевого состава атомных подводных лодок, поставленных в отстой в укромных уголках гаваней на Севере и Тихом океанах. Утилизация таких лодок — государственная задача. Но тяжелое бремя контроля состояния и эксплуатационного обслуживания таких субмарин, не говоря уж об охране этих "кладбищ", — висит на плечах ВМФ и командования флотов. Промедление с такими работами, а они выполняются крайне медленно, чревато опасными экологическими последствиями.
Ну и чтобы у читателей сложилось полное комплексное представление о состоянии российского ВМФ по различным направлениям, надо сказать еще о двух чисто кадровых, именно офицерских проблемах флота.
Первая. Это потеря преемственности в службе на кораблях, штабах, соединений, академии, училищах, институтах, Главном штабе и Центральном аппарате ВМФ в целом. Причина — лихорадочное, в течение 10 лет и зачастую безосновательное сокращение структур ВМФ и, естественно, офицерского состава в ходе непрекращающейся так называемой "военной реформы". Вред флоту огромен, но своего рода латентен и проявляется при решении возникающих сложных задач, проведении морских операций, в тяжелых ЧП и их последствиях.
О какой преемственности службы может идти речь, если за десять лет "реформирования" ВС в результате "бурного сокращения ВМФ сотнями увольнялись со службы опытные толковые, подготовленные на вышестоящие должности офицеры в самом "рабочем" возрасте (капитан 3-2 ранга в 40-45 лет, капитан 1 ранга в 45-50 лет), не передав свой опыт, знания, правила, навыки и обязательные традиции по своей должности (например, английский флот сплошь зиждется на традициях).
Вторая. Утрата профессиональных качеств, снижение уровня компетентности офицерского состава различных категорий, что частично вытекает из потери преемственности и консервируется нынешним состоянием ВМФ по всем параметрам и направлениям его функционирования. Особенно это показательно для командных и управленческих звеньев (штабы, управления). К великому сожалению, за 10 лет ельцинского режима на флоте выросло, например, поколение командиров кораблей и даже соединений, которые считанные разы, а то и ни одного раза, не выходили не только на боевую службу (автономку), но и просто в море на учения; корабельных офицеров, не выполнявших за всю свою корабельную службу практических стрельб и боевых упражнений заведываемого оружия и боевых средств. И это не их вина, а беда! Причины общеизвестны и банальны: нет топлива, опять же нет средств на ремонт, корабли годами простаивают в заводе или у причалов.