— Как-то не верится: простейшая физика, импульсные электромагниты, никакой экзотики! Как это ты обо всем догадался? Все, значит, глупые, а ты один — такой умный!
— Я понимаю, в это трудно поверить... Но все, действительно, очень незатейливо. Юные моделисты-конструкторы могут даже попробовать сделать летающую комнатную модель: целлулоидный корпус, а внутри "прыгает" магнит-индуктор с подводкой импульсов извне. Может кто-то из ваших читателей захочет сделать таковую — пусть обращается, проконсультирую.
Догадался я, естественно, не самый первый. Инженеры, которые открывали этот принцип рано или поздно оказывались в секретных лабораториях. Как это получалось, я понял недавно на собственном опыте, но об этом здесь не будем... Полагаю, что и догадливостью мне не стоит хвастаться: просто "космическая романтика" поднадоела, а эта "тайна" настолько уже стала явной, что достаточно было одного непредвзятого заинтересованного взгляда. Для меня летательные аппараты были "первой любовью", в свое время пробовал поступать в Московский физтех на факультет аэрофизики и космических исследований, но заканчивать пришлось физфак Красноярского госуниверситета. Журналистикой я занялся по ходу "рыночных реформ", а ситуация подтолкнула к действию: сайчас самое главное — рассказать правду всем людям. Хватит зловещих тайн.
Что касается общей теории полета, то хочу обратить внимание специалистов на книгу преподавателя Московского авиационного института Андрея Владимировича Витко "Полет в аспектах науки" (М.: Издательство МАИ, 1998). Автор — не аэродинамик, он специалист в области электромагнитных устройств СВЧ. В его книге нет ничего о "патентной формуле" с использованием эффекта разности сил лобового сопротивления, но инженер-волновик интуитивно понял, что полет летательного аппарата можно рассматривать не просто как поступательное равномерное или равноускоренное движение, а как волновой процесс в некоей среде — это более общий подход. В его рамках он описывает полет бескрылого эллипсоида, представленного в виде "открытого акустического резонатора", и доказывает, что его движение может быть понято, как "прокачка" потока энергии через внутренность аппарата. В целом — концептуально — именно это и происходит в "летающей тарелке". По расчетам А.В.Витко рабочие затраты при такой "прокачке" оказываются не больше, чем у обычного самолета или вертолета. К сожалению, автор, дав общую физическую концепцию, не раскрыл конкретный механизм — как это делается. В описании НЛО он остается в плену "инопланетной" версии и лишь высказывает догадки о гипотетических процессах, неведомых пока человеческой науке.
Но "летающие тарелки", как видим, устроены вполне по земному. Хотя у реальных электромеханических летательных машин типа "НЛО", конечно, конструкция не очень простая. Ведь заставить колебаться с высокой частотой легкую тонкую оболочку-корпус огромного аппарата — серьезнейшая инженерная задача. Есть свидетельство 1947-го года, когда наблюдатель отмечает, что с "летающего блюдца" осыпался блестящий "конфетти" — это от пластикового корпуса отслаивалось металлическое напыление. Не случайно в 40-е годы, когда американцы испытывали первые "тарелки", было много катастроф. Самая известная — в Розуэлле, штат Нью-Мексико.
Особая задача — горизонтальный полет. Сначала испытывались "тарелки" с ракетными двигателями. В опубликованной недавно книге американского физика Брюса Маккаби "НЛО И ФБР. Секретные материалы правительства США" (Bruce Maccabee, Ph.D. UFO FBI CONNECTION. The Secret History of the Government`s Cover-Up) собраны рассекреченные ныне рапорты и отчеты правительственных ведомств. Там приведены свидетельства о том, что у летающих "тарелок", которые наблюдались в конце 40-х годов, видны сопла, вертикальные рули-триммеры, полет — зигзагообразен-неустойчив, сзади — инверсионный след. Потом научились использовать для горизонтального передвижения тот же принцип — отталкивание от среды мелкими рывочками, форма аппаратов стала более оптимальной — гладкие симметричные сфероиды или эллипсоиды. Начались испытания маневренности при контактах с самолетами, проверка "засекаемости" радарами и пр.
Теперь об антигравитации. О ней вспоминают, когда стараются объяснить — как "тарелки" меняют траекторию полета под углом. На самом деле объяснение простое: ведь "тарелка" движется прерывисто — "отталкивание-торможение" — в этом цикле есть моменты почти неподвижности, когда можно резко изменить курс, задействовав другую часть из кольцеообразной системы электромагнитов. Потом появились экраны, маскирующие свечение, но пропускающие воздух через щели по окружности и боковые "окна", была придумана цветотональная азбука для обмена сигналами, минуя радиопомехи... Ну, это в двух словах не расскажешь, поэтому я и написал книгу обо всем, в том числе — и о роли нашего ВПК в этой игре.