В НПО "Молния" пришли ведущие специалисты из КБ "Зенит" им.А.И.Микояна и ОКБ "Радуга", ранее работавшие по проекту "Спираль", были приглашены специалисты из КБ "Салют", НПО "Энергия", ЦНИИМАШ и других ракетных и авиационных фирм. Об уровне коллектива говорит уже то, что в его составе работали более 250 докторов и кандидатов наук.
Работы над орбитальным кораблем "Буран" развернулись сразу широким фронтом. Одновременно велась разработка панера ОК "Буран" (планера, т.к. после предварительных расчетов, размещение на нем двигателей было признано нецелесообразным). Разработка гидро-, электро-, пневмосистем, энергоснабжения (уникальная топливно-энергетическая установка), жизнеобеспечения, спасения экипажа, пожаро-взрывобезопасности и др. В ТМЗ собирались технологические и летные экземпляры ОК. Всего было изготовлено 2 летных изделия, заложено на стапелях еще 3. Построено 8 технологических изделий в различной комплектации, включая пилотируемый самолет-аналог БТС-02. Для транспортировки ОК ЭМЗ В.М. Мясищева построил уникальный двухфюзеляжный самолет-транспортировщик ВМ-Т "Атлант". Украинским ОКБ "Антонов" создан самый крупный в мире самолет Ан-225 "Мрия" — мечта. Разработка многоразовой теплозащиты ОК с рабочими температурами до +1700 градусов Цельсия. Проводились летные модельные и натурные испытания с использованием управляемых космических аппаратов "Бор-4", "Бор-5" и летающих лабораторий БТС-02. Ту-154ЛЛ, Ту-134, МиГ-25. В ЛИИ им.М.Громова (г. Жуковский) и на Байконуре проведено более 200 автоматических заходов и свыше 60 автоматических посадок, включая 15 автоматических посадок аналога "Бурана". Отработка системы посадки проводилась одновременно с обучением и тренировками специально отобранных групп летчиков-испытателей. Создана уникальная лабораторно-стендовая база для проведения всех этапов отработки ОК. Сформирована техническая база на космодроме Байконур, включая уникальные сооружения посадочного комплекса. Строились запасные аэродромы в Хороле (восточный) и Симферополе (западный).
Помимо контроля за проектированием и производством, Глебу Евгеньевичу зачастую приходилось выполнять не свойственную конструктору аэрокосмических систем работу. Например, выяснилось, что месторождение кварца практически выработано, и Глебу Евгеньевичу пришлось стать инициатором разработки нового месторождения на Урале! Без этого не было бы теплозащиты.
В результате многолетней работы корабль был создан. В отечественной практике по сложности аналогов нет: в составе ОК более 600 установочных единиц бортовой аппаратуры, скомплектованных в более чем 50 бортовых систем, объединенных в единый бортовой комплекс; более 1500 трубопроводов, более 2500 сборок (жгутов) кабельной сети, около 15000 электрических соединителей.
Задачи отработки автоматической посадки на аналоге "Бурана" и обучения летчиков тесно переплетались. Летчики выполнили большую серию испытательных полетов на пилотажнодинамическом стенде, полноразмерном стенде оборудования, летающих лабораториях на базе Ту-154 и на аналоге орбитального корабля "Буран", оснащенном турбореактивными двигателями. Руководитель группы летчиков Заслуженный летчик-испытатель, летавший еще по программе "Спираль", Игорь Петрович Волк прошел тренировку и в полете на орбитальной станции "Мир". Всего для полетов на ОК "Буран" готовились 40 человек, из них четверо французов. Подготовка и работа с летчиками-испытателями была особой заботой Глеба Евгеньевича.
Результатом напряженных многолетних усилий стал триумфальный беспилотный полет "Бурана" 15 ноября 1988 года с автоматической посадкой. Полет продолжался 206 минут. Корабль вышел на рабочую орбиту высотой 260 км, потом, после двух витков, были включены двигатели орбитального маневрирования на торможение, и "Буран" со скоростью 27330 км/час вошел в атмосферу над Атлантикой на расстоянии 8270 км от взлетно-посадочной полосы посадочного комплекса Байконура. Его раскаленное тело можно было наблюдать с земли, как летящий метеорит. Преодолевая штормовые порывы бокового ветра (15-18 м/сек), при которых американские "Шаттлы" не могут садиться, со скоростью 263 км в час почти стотонный "Буран" коснулся взлетно-посадочной полосы и через 42 секунды, пробежав 1620 м, замер в ее центре с отклонением от осевой линии всего на 3 м и 15 м по оси, что вдвое меньше требований по посадке для палубных истребителей на авианосец! Не обошлось, правда, без некоторой паники, как оказалось совершенно напрасной: корабль перед посадкой неожиданно отклонился на 90 градусов от посадочной полосы, о чем с тревогой тут же сообщил пилот истребителя сопровождения. Оказалось, что заложенная в бортовой компьютер умная программа таким маневром погасила излишнюю скорость, а затем нормально произвела посадку.