Я надеюсь, что смогу убедить лидеров двух стран отказаться от таких бездумных и некомпетентных в экономическом и геополитическом плане шагов. Имея в виду глобальные стратегические экономические интересы, для многих будущих поколений ближневосточный регион останется одним из важнейших поставщиков нефти в мире. Он будет играть решающую роль, какими бы скрытыми или явными ни были бы сталкивающиеся здесь экономические интересы. Однако нынешний ход развития событий в сторону усугубления мировой обстановки лишает нас иллюзий в отношении дальнейших шагов ведущих держав, ошибочно оценивающих сложившуюся экономическую ситуацию.
Я сосредоточился на нефти, но не в отрыве от исторического контекста, в котором Ближний Восток всегда был и остается важным стратегическим перекрестком Евразии. Учитывая это, хотелось бы вернуться к главному предмету обсуждения — нефти, имея в виду ее жизненно важное значение для всех аспектов региона, включая экологию и культуру.
Для того, чтобы оценить перспективы Ближнего Востока, я сосредоточусь на трех тесно взаимодействующих факторах: экологическом, экономическом и политико-стратегическом, рассмотрение которых необходимо для корректного прогноза.
Мысленно обратившись в прошлое, мы увидим, как примерно 19 тысяч лет назад в этом регионе происходило таяние Великого Евразийского ледника. В следующих тысячелетиях перед нами пройдет картина эволюции Средиземноморского бассейна. Далее мы наблюдаем наступление "Великой засухи" на некогда процветающие регионы Сахары, Персидского залива и Центральной Азии. Этот исторический экскурс напоминает нам, что решающим стратегическим экономическим фактором в ближневосточном регионе являются водные ресурсы, а не нефтяные залежи.
Характерной чертой существования тогдашней, в основном, исламской цивилизации, которая начала распространяться с азиатской "крыши мира" на запад через Ближний Восток и Северную Африку, была непрерывная борьба с наступлением пустынных неплодородных земель. Этот процесс происходит на протяжении примерно 6-8 последних тысяч лет. Сегодня мы способны если не повернуть этот процесс вспять, то хотя бы взять его под контроль. Это важнейшая экологическая проблема, которая мешает реализовать в полной мере потенциал, накопленный арабской цивилизацией почти за две тысячи лет своего существования.
Только после того, как будет достигнут значительный прогресс в вопросах производства и распределения чистой воды, можно включать в игру и другие факторы экономического развития. И тогда раскроется весь внутренний потенциал ближневосточного региона — перекрестка Евразии. Отдаленные перспективы ближневосточной нефти нужно рассматривать только в контексте решения этой проблемы.
Решение проблемы чистой воды, которая переплетается с ролью нефти, является обязательным условием для оптимистических перспектив мирного и политически стабильного развития ближневосточного региона. В отсутствие необходимых для жизни условий вряд ли можно ожидать мира: люди будут жить как "наземные пираты", напоминая империю монголов, которая в прошлом не раз накатывалась на Европу подобно морским приливам и отливам. Без достаточного для всех количества чистой воды не стоит надеяться на мир в этом регионе.
КОНЦЕПЦИЯ "НАЗЕМНЫХ МОСТОВ"
Обратимся к ключевым экономическим вопросам. Для этого рассмотрим огромный экономический потенциал региона с учетом его стратегического положения в качестве евразийского перекрестка. В этом контексте значение Суэцкого канала как связывающей Средиземное море и Индийский океан водной артерии очевидно. Однако хотелось бы указать на тот факт, что наземные маршруты, проходящие по Ближнему Востоку, имеют большое транспортное значение как для Евразии в целом, так и для связей между Африкой и Азией в частности.
Легко подсчитать, что стоимость перевозки до места разгрузки любого продукта морским или каким-либо другим путем сопоставима со стоимостью производства этого продукта. Поэтому мы стараемся перевозить такие продукты, как нефть или зерновые, имеющие относительно низкую себестоимость, хотя и медленным, но дешевым водным транспортом. Чем глубже переработка продукта на месте, тем выше его добавочная стоимость и, следовательно, тем ниже процент стоимости транспортировки в конечной потребительской цене. Значит, чем больше при переходе от сырья или полуфабриката к конечному продукту реальная добавочная стоимость, тем выгоднее его экспортировать.