Вертолётный парк был представлен очередной модернизацией Ка-50 и ночным вариантом Ми-28. Оба этих вертолёта уже успели прожить довольно долгую жизнь. Один пятнадцать лет, другой скоро десять ждут, когда, наконец, их начнут закупать российские Вооружённые Силы.
Ничего нового не появилось и на площадках гражданских пассажирских и транспортных самолётов. Всё те же модернизации и модификации лайнеров, впервые поднявшихся в небо ещё десятилетие назад.
Конечно, были представлены макеты и перспективных аппаратов и самолётов, но обозначенные на пояснительных табличках даты их появления делали их такими же малоинтересными, как и уже давно примелькавшиеся модели. 2012-2015 годы — это слишком далёкая перспектива для ежегодного салона…
И это "старение" российской авиатехники — грозное напоминание о том, в каком состоянии находится российская авиакосмическая отрасль. Не имея даже минимально необходимого финансирования, российские КБ вынуждены просто выбирать остатки советского инженерно-технологического потенциала и технологических заделов. На полноценные новые разработки денег просто нет.
Ещё более удручающая картина на отраслевых заводах. За десятилетие простоя многие из них пришли в полное запустение, трудовые коллективы распались, специалисты ушли, а те немногие, что сохранились, влачат жалкое существование. Станки и оборудование безнадёжно устарели, многие технологии утрачены совсем.
Если государство не начнёт вкладывать в модернизацию и технологические разработки серьёзные средства, то каждый следующий салон будет всё более скучен, пока не превратится в салон демонстрации ретротехники…
Вторая причина невысокой коммерческой составляющей салона в том, что сегодняшний мировой рынок авиатехники фактически уже давно и жёстко поделен. Потеснить конкурентов на том же европейском рынке можно только с самыми новейшими разработками и образцами, но как было сказано выше, таковых сегодня в российском "портфеле" практически нет. Но есть ещё огромный азиатский рынок, есть рынок стран латинской Америки, есть растущий африканский рынок, есть, в конце концов, рынок СНГ, традиционно опиравшийся на российского производителя. Здесь российская продукция, более дешёвая, чем европейская или американская, имеет определённые преимущества. Но сегодня в борьбу за этот рынок активно включились западные авиагиганты, и от России требуются огромные усилия, чтобы на нём удержаться. А это, опять же, невозможно без серьёзной государственной программы финансирования.
Московский авиасалон "МАКС-2005" стал страницей истории.
Разъехались бизнесмены, разошлись зрители. Разлетелись по аэродромам базирования пилотажные группы, и небо над Жуковским опустело. Остались вопросы — и главный из них: что ждёт русское небо в будущем? Станет оно коммерческим пространством "Боинга" и "Эйрбаса" или останется национальным достоянием, которое будет принадлежать русским крыльям?
ПУЛЬС «РОДИНЫ»
ПУЛЬС «РОДИНЫ»
ПУЛЬС «РОДИНЫ»
РОГОЗИН: ЭТНИЧЕСКИЙ НАЦИОНАЛИЗМ — ЭТО РЕАКЦИЯ НА РАЗОБЩЕННОСТЬ РУССКОГО НАРОДА
Выступая 15 августа в эфире радиостанции "Эхо Москвы", председатель партии "Родина" Дмитрий Рогозин подверг резкой критике тех, кто высказывает мнение о русском народе как народе-поработителе и угнетателе:
"Русский народ никогда не подавлял другую культуру, он, скорее, народ-освободитель… Русские, осваивая огромную территорию, формируя свою уникальную полифоничную цивилизацию, не выстригали всех остальных под одну гребенку, а наоборот. Когда Прибалтика освобождалась от немецкого и шведского влияния, русские восстанавливали языки коренных народов. Поэтому русские часто вспоминают о том, что многие территории, которые сегодня являются независимыми территориями — там когда-то ступала нога русского солдата, русского землепашца, русского казака, который приходил не только с войной, но и с миром приходил". Ни один народ "не исчез в результате геноцида, или физического истребления со стороны русских", — аргументировал Рогозин.
Рогозин убежден: "Русская идея вообще в России — это идея, прежде всего, не превосходства, а ответственности русского народа как станового хребта российской государственности за сохранение этого многоликого полифоничного, поликультурного облика российского государства. Это идея ответственности". Поэтому очень многое в России зависит от самочувствия русских — "а сегодня они себя чувствуют очень плохо, они сегодня не имеют даже какой-то элементарной исторической перспективы, на них сейчас все сгрузили, они бегут отовсюду, их никто не защищает".