Следующий наш поход в консульство состоялся четыре месяца спустя, в январе нынешнего года. В это время грянул кризис, и мы с мужем остались без работы. Решили уезжать, но без паспорта куда уедешь? В консульстве нам заявили, что на запрос в венгерское консульство пришел ответ, что сведений о моей гражданской принадлежности не имеется. Ответа мне на руки не выдали. Я его проплатила, а увидеть права не имею. Мне выдали анкету на выдачу нового загранпаспорта - и сказали, что будет запрос в Москву, выдавать или нет, на который ответят в течение двух месяцев. За это пришлось заплатить ещё 920 крон, хотя обычно оформление стоит 230 крон. На просьбу отложить проплату до получения ответа на запрос заведующий консульским отделом посольства РФ в Эстонии Александр Мамаев ответил категорическим отказом.
Оставаться в Эстонии мы не могли. Работы не было вообще. Решили уехать в Венгрию и попробовать там найти работу. Однако отсутствие паспорта сделало невозможным оформление мне разрешения на работу в Венгрии. Прошло два месяца после отправки запроса, и в марте я в третий раз обратилась в консульство. Ответ гласил, что паспорт мне не дадут, поскольку Консульский департамент МИД России не имеет сведений о моей гражданской принадлежности. Тогда я спросила: может ли Консульский отдел посольства РФ в Эстонии предоставить мне официальную бумагу, удостоверяющую, что я не являюсь гражданкой РФ с описанием причины. Через две недели пришло электронное письмо, сообщающее, что "до получения официального подтверждения со стороны российских уполномоченных органов, справку об отсутствии гражданства России Консульский отдел выдавать не имеет права".
Ну, и что мне теперь делать? Чтобы работать - нужен паспорт. Чтобы сделать документ о том, что я лицо без гражданства - нужна справка, что я не гражданка РФ. Есть надежда на то, что мне оформят временное выездное свидетельство, и я смогу вернуться в Россию. Но там у меня на руках будет только просроченный паспорт, свидетель- ство о рождении и свидетельство о браке, и единственное на что я смогу претендовать, - так это на статус бомжа.
Тем временем моих родителей лишили гражданства. Отец пошел переоформлять паспорт в связи с 45-летием. Ему выдали, а спустя несколько месяцев изъяли. У сестры тоже изъяли, и она второй год не может поступить в университет. Причем дед по отцовской линии родился в 1927 году в городе Орле и, значит, является гражданином по рождению. Поскольку другого гражданства он никогда не принимал, отец должен быть гражданином РФ, как и мы с сестрой. Та же история и с мамой. Её родители - граждане РФ: бабушка по рождению, дедушка, никогда не принимавший иного гражданства, жил с ней с 1989 года в Твери.
Отсутствие документов влечёт за собой нищенское существование, а зачастую и смерть, поскольку медицинской помощи мы получать тоже не можем. Неофициально устроиться на территории ЕС практически невозможно, слишком тотальна система электронного контроля. Вот и выходит, что, с одной стороны, нас душат эстонцы, а с другой - собственные чиновники.
Мы уже писали жалобы в МИД, Путину, Медведеву, в президентскую канцелярию, правозащитные организации. Ни одна официальная структура не даёт ответа. Количество людей, лишающихся подобным образом гражданства, растёт, как снежный ком, но проблему замалчивают. Люди оказываются в положении намного худшем, чем белоэмигранты после Гражданской войны, - тем хотя бы Нансеновские паспорта выдавали!
Поневоле задумаешься, а нужны ли сегодня русские России?
Кавад Раш СЧАСТЬЕ НАЦИИ Слово о российских дорогах
"СЧАСТЬЕ АРМИИ В ДВИЖЕНИИ" - утверждают военные мыслители. Постулат этот решительно поддержал бы любой великий полководец со времен грозных колесниц и осады Трои, где без движения на десять лет застряли эллины.
Суворовские "Быстрота и натиск" пронизаны движением. Если армия и народ не едины, тогда эти два несчастных субъекта истории обречены, а коли они едины, то в движении счастье и армии, и народа. Без движения нация чахнет, дичает и вырождается. Давно было замечено, что в "неперспективные" (откуда только взялся этот палаческий термин) попадали чаще всего села, отрезанные бездорожьем. Напротив, из сел, расположенных у оживленных трасс, народ не склонен был уезжать в города. Попутно отметим, что тяга к городу и жилплощади, как и миграция к югу, верный признак биологической слабости популяции. Русские в лице своей элиты, казачества, освоили Сибирь от Урала до Тихого океана в веках XVI-XVII, которые ученые называют из-за суровости морозов "малым ледниковым периодом". Как продолжение одичания и слабости при заброшенных родных святынях, монастырях, кладбищах и храмах захлестывает эпидемия с секс-турами на чужбину, принявшая форму плебейского беснования и позора. Так что будем отделять созидательное и боевое движение от странствий из-за духовной и национальной опустошенности.
Но сейчас речь о дорогах, спасительных для армии и народа.
Прежде вспомним еще раз, что Крымскую войну мы проиграли оттого, что не располагали железнодорожными путями от Центра Империи к Тавриде и Одессе. По той же причине мы в 1905 году, накопив опыт и силы, не смогли сбросить японцев в море, ибо Транссиб не был достроен, он, по существу, при всем величии подвига путейцев и Государя, обрывался у Байкала. Железнодорожный мост для Транссиба у Хабаровска был сооружен в 1916 году и получил имя Цесаревича Алексея. В том же 1916 году, несмотря на войну, Государь Николай II довел стальной путь до Романова-на-Мурмане и тем соединил со столицей созданный им Северный флот.
Уже в советское время, наконец, до- брались до величайшей стройки века - Байкало-Амурской магистрали, задуманной еще Николаем II. Военные холодели от мысли, что главный ход Транссиба на большом участке перекрывается с китайской стороны полевой артиллерией. После кровавого столкновения с Китаем на острове Даманский на Амуре, Китай на Западе с ликованием стали именовать 16-м членом НАТО. Руководил Китаем Дэн Сяопин. Сейчас успешно рулят почти полуторамиллиардным Китаем его прямые ученики и последователи.
БАМ возобновили строить после Гулаговского "БАМлага" в 1974-м. На строительство дороги к океану, которая должна была преобразить Сибирь и страну, ушло десять напряженных и даже эпических лет. Только за создание БАМа Брежнев должен быть причислен к великим правителям державы. Он сделал решительный шаг к движению, как к осуществленному счастью нации. Второе его державное деяние - это Великий Афганский поход. Но об этом в другой раз.
Теперь мы подходим к главной тайне осуществления счастья армии и нации в движении.
Когда профессор П. Мельников, будущий генерал и первый в России министр путей сообщения, посланный Императором Николаем I в Европу, вернулся в столицу, он был вооружен идеей, которую можно смело назвать формулой русского счастья и необоримости. Суть её заключается в следующем. Если железнодорожные поезда будут превышать скорость наземных экипажей в три раза, в этом случае территория государства при неизменности ресурсов сократится в 16 раз! Формула эта была верна для времен Мельникова, когда конные экипажи могли разбежаться, на короткий срок и на хорошем покрытии, до 20-25 верст в час. Именно такую "птицу-тройку" воспел Гоголь, и подобную скорость он имел в виду, когда вопрошал: "Какой же русский не любит быстрой езды?" Сегодня согнутый над баранкой водила при двухстах лошадиных силах показался бы Гоголю просто идиотом, вцепившимся в руль.
Но развивать скорость в 60-70 верст поезда во времена Мельникова уже могли, и потому формула сокращала пространство России в 16 раз. Сегодня она также сверхактуальна для России, всегда испытывавшей сопротивление пространства. Русское общество не способно было во времена рыцарственного Государя Николая I сделать формулу сверхмагистрали главной национальной идеей. Со времен спровоцированной пьесы "Горе от ума" с краснобаем Чацким русское общество после декабристов продолжало грезить "Топором", разрушением и растлением собственного государства.
Спасительная формула жар-птицы не была узнана в России, для которой была создана, как не был узнан за сто лет до этого святой преобразователь исапостол (равноапостольный, греч.) корабел Великий Петр.