Хотя разговор во время экскурсии по предприятию, где мы наблюдали за работой фрезеровщиков, слесарей на станках с числовым программным управлением, сборщиков, сварщиков, и во время пресс-конференции с руководством "Амкодора", шел о производстве и его перспективах, но невольно то и дело речь заходила о взаимоотношениях наших стран. Александр Шакурин поделился, что в свое время входил в избирательную команду Кебича. И сейчас понимает, как повезло стране, что выборы выиграл нынешний президент, наделённый не только деловыми и организаторскими качествами, но и чутьём и стратегическим мышлением, необходимым руководителю государства. Белорусы поделились, что с болью и возмущением восприняли информационную войну российских СМИ против главы государства Александра Лукашенко. "Больше, чем наш президент любит Россию, не любит никто", — эмоционально высказался Александр Шакурин.
ВОЗИЛИ НАШУ ГРУППУ организованно на автобусе, но удалось проехаться по Минску на общественном транспорте — троллейбусе. Красивый удобный салон, мягкий ход, комфортная посадка. Транспорт оказался белорусского производства — ОАО "БЕЛКОММУНМАШ", в цехах которого мы побывали.
Ни ушам, слушая о работе и модернизации предприятия, ни глазам, глядя на выпускаемую продукцию, не веришь, особенно на фоне нашего "движения производства". Из ремонтного предприятия с 30-летней историей завод в 2007 году превратился в ведущего производителя электротранспорта (трамваи, троллейбусы), разработав свои модели и завоевав уже обширный рынок! И если до 2007 года на предприятии работало 800 человек, то сейчас — около 1500. А с 2010 года предприятие занимает первое место в мире по объёму производства троллейбусов. Например, впервые в СНГ на ОАО выпустили скоростной трамвай. Как подчеркнул генеральный директор УП "Белкоммунмаш" Владимир Король, это стало возможно благодаря коллективу, его слаженной творческой работе. Вообще нелегко сочетать верность традициям и полную перестройку производства, оснащение самыми современными станками, что требует изменения психологии человека, нужен его настрой на качественно иные цели и задачи. Коллективу, по мнению его директора, удалось проникнуться идеологией творцов и созидателей. По словам Владимира Короля, идеи внедряемой на "Белкоммунмаше" концепции бережливого производства Lean и управления качеством позволили послевоенной Японии стать одним из технологических лидеров мира. Суть системы Lean — в минимизации затрат и сроков создания продукции, высоком качестве товара при его минимальной стоимости, гарантированных поставках клиентам. Для реализации этих простых на первый взгляд задач нужно, чтобы все подразделения эффективно взаимодействовали. Поэтому на предприятии проводится полномасштабная автоматизация. В единое информационное пространство попадают все службы, подразделения и цеха, включая заводские заведения общепита.
Наличие производственной базы и стабильного коллектива и позволило предприятию одновременно с капитальным ремонтом приступить к решению новой задачи — освоению производства новых троллейбусов.
По данным 2009 года 32% своей продукции предприятие реализует в России и заинтересовано расширять сеть городов, где работают машины "Белкоммунмаша". К тому же, в довольно сжатые сроки предприятие закрепилось на рынке Европы, Латинской Америки, стран СНГ (в России, Монголии, Латвии, Казахстане, Сербии, Молдове работает транспорт от "Белкоммунмаша"). Это удалось за счет высокого качества продукции, сервисного обслуживания (как выразился Владимир Король, "у нас нет брошенных детей" бесхозной техники), обучения работе на выпускаемой технике, невысокой цены. А в 2011 году "Белкомунмаш" уже 85% техники отправит на экспорт.
Один из плакатов, висящий на стене цеха, гласит: "Качество — это когда к нам возвращаются клиенты, а не товар". Каждую машину адаптируют под климат страны, в которой ей предстоит работать. В Аргентине, в Кордобе, где с конца июня работает троллейбус "Белкоммунмаша", одна погода, на Урале другая. Главная особенность машины, специально сделанной для Аргентины, заключается в том, что троллейбус может обходиться и без проводов. Специальный дизель-генератор позволит проехать около двухсот километров, не подключаясь к контактной сети. А потом можно дозаправить бак и можно ехать дальше.