Некоторые радуются: Кремль после этих выборов останется, как уже повелось, в одиночестве. И даже слова Лукашенко: "Это дело России — признавать или не признавать наши выборы. Это её суверенное право. И мы к этому будем относиться внимательно", — кто-то прочел здесь чуть ли не угрозу. Но Батька хорошо понимает, что белорусам и после выборов надо будет жить, работать, подавать в дома тепло, газ. И к России поэтому действительно придется "относиться внимательно", развивать союзнические отношения. Потому что, согласно разработанному Еврокомиссией так называемому промежуточному плану, где на 20 страницах перечислены реформы, которые в республике необходимо осуществить в течение ближайших 3-5 лет (если на выборах не будет отмечено грубых нарушений), "Беларусь станет на один уровень с приязненными для ЕС постсоветскими странами — такими, как Грузия, Молдова, Украина". Вот так, не ниже. Так они мечтают "опустить" Беларусь. Думаю, ни Лукашенко, ни белорусский народ эти перспективы, мягко говоря, "не греют".
А пока 19 декабря в Республике Беларусь пройдут президентские выборы. И уже вечером воскресенья, сразу после оглашения их результатов, "пророссийские", как и пропольско-"эўрапейскія" кандидаты, попытаются вывести людей на центральную площадь Минска. "Генеральную репетицию" этого протестного мероприятия месяц назад они провели. На нее собралось примерно шестьсот человек. Нет сомнения, что и очередной выход "в люди" этой оппозиции закончится пшиком. В демократической стране кандидат в президенты побеждает, когда его поддерживает народ. А Батьку Лукашенко народ поддерживает.
function countCharacters () { var body = document.getElementById ('gbFormBody') if (!body !body.value) return; jQuery('span#gbFormCount').html (body.value.length) if (body.value.length = 2500) body.value = body.value.substring (0, 2499) } setInterval (countCharacters, 500);
1
(обратно)Николай Коньков ВОЗРОЖДАЯ ЕДИНСТВО
Подписание президентами России, Казахстана и Беларуси соглашения о Едином экономическом пространстве (ЕЭП) трех государств, которое начнёт действовать с 1 января 2011 года, для интеграции так называемого постсоветского пространства, является несомненным, своевременным и значительным шагом вперёд. Который можно и нужно было сделать после подписания договора о Таможенном союзе. То есть между двумя этими событиями пройдёт не более полугода.
Чем обусловлена столь высокая динамичность данных интеграционных процессов? В первую очередь, несомненно, их выгодностью для всех стран-участниц. Одно только снятие двухсторонних таможенных барьеров на российско-белорусской и на российско-казахстанской границе, согласно оценкам экономистов, уже к 2015 году может принести России дополнительно 400 млрд. долл., а Беларуси и Казахстану — по 16 млрд. долл.
Что же касается создания ЕЭП, то здесь речь может идти о гораздо более значительных — примерно в 2-3 раза — суммах, и не столько потому, что внутри него снимаются практически все ограничения на перемещения капиталов, услуг и рабочей силы. Главное — в восстановлении единства инфраструктуры "большой России".
В первую очередь это касается, конечно, железнодорожной сети от Тихоокеанского побережья до Бреста. Масштабная модернизация этого "Великого стального пути" (Международный транспортный коридор №2), практически завершенная к середине 2010 года, имела экономический смысл только под его "загрузку" товарными потоками из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, которые сейчас осуществляются в основном морским транспортом. Перевод на российский транзит даже самой срочной части этих грузов, то есть примерно 10%, означает 10-12 млрд. долл. прибыли ежегодно. При этом Южноуральский ход Транссиба, имеющий важное транзитное значение, частично проходит через территорию Казахстана, и необходимость дополнительного таможенного оформления грузов неизбежно приводила бы к увеличению сроков их транспортировки.
Стоит заметить, что практически одновременно с заявлением по ЕЭП состоялся запуск скоростного поезда Allegro сообщением Хельсинки—Санкт-Петербург, маршрут которого в ближайшем будущем планируется продолжить до Москвы. При этом придётся дополнительно решать технологический вопрос разницы между финской (старой русской) и современной российской колеями, которая составляет целых 4 мм, что особенно чувствительно как раз на высоких скоростях. Одновременно вступает в стадию осуществления проект ширококолейного железнодорожного коридора от Москвы до Вены через Киев, Ужгород и Братиславу, который должен быть завершен до 2018 года и стать главным европейским терминалом "Великого стального пути". Рассматривается возможность аналогичного строительства от Бреста до Варшавы, что, возможно, отчасти объясняет недавние политические маневры Кремля вокруг Польши.