Были также ликвидированы все созданные вокруг института сторонние коммерческие структуры, а таких ООО и ЗАО было больше ста, и все они паразитировали на ВИАМе. Коллектив меня в этом всецело поддержал.
Мы пересмотрели научную направленность лабораторий и закрыли те, научные результаты которых в рыночных условиях не были востребованы. Решено было организовать научно-технологические комплексы, чтобы не только создавать необходимые материалы со всей нормативной документацией, но и обеспечивать выпуск опытно-промышленных партий для поставок непосредственно на заводы. Были созданы высокотехнологичные малотоннажные производства. Впоследствии идея эта полностью себя оправдала и стала основой для дальнейшей реорганизации и развития института с 2002 и последующие годы.
Коллективу ВИАМа было предложено изменить структуру фонда оплаты труда: уменьшить окладную составляющую и увеличить премиальную. Эта мера позволяла оптимизировать налоговые выплаты и стимулировать специалистов, которые работали с большей отдачей и приносили институту дополнительную работу по хоздоговорам. А чтобы добиться прозрачности процесса отчетности и повысить уровень ответственности за материальные ресурсы, в институте была оставлена лишь одна финансовая подпись – генерального директора.
«ЗАВТРА». С чего началось возрождение ВИАМа не только как предприятия-разработчика, но и изготовителя? Каков был ваш первый заказ?
Евгений КАБЛОВ. Первой большой работой для нас стал городской заказ Москвы на разработку и выпуск изоляторов для контактной сети троллейбусов и трамваев.
Старые изоляторы были изготовлены из прессованного текстолита, который не выдерживал высокой агрессивности климата столицы. В силу образования на поверхности текстолитового изолятора токопроводящего слоя возникали утечки тока, которые с течением времени росли и приводили к пробою изолятора: текстолит превращался в графит. Таким образом высокое напряжение могло возникнуть на корпусе троллейбуса или на столбе, на котором крепилась контактная сеть. По этим причинам в Москве тогда произошло несколько трагических случаев с гибелью людей. В столице требовалось заменить 300 тысяч штук. Благодаря поддержке мэра Москвы Юрия Михайловича Лужкова и первого вице-премьера правительства столицы Бориса Васильевича Никольского наш институт получил городской заказ на 30 тысяч изоляторов.
Правда, некоторые московские чиновники высказывали на этот счет сомнения. Чтобы развеять их, потребовалось быть весьма убедительным. Помню, пришлось мне даже пообещать Б.В. Никольскому сбрить бороду в случае провала. В итоге ВИАМ, опираясь на свои разработки по полимерным композиционным материалам для лопастей вертолетов, создал натяжные подвесные изоляторы и стрелки для трамвайных и троллейбусных сетей. При этом нам удалось существенно снизить их массу, а наше материаловедческое и конструкторское решение успешно прошло тестовые испытания во Всероссийском электротехническом институте имени В.И. Ленина. Затем мы организовали массовое производство изоляторов у себя. Так ВИАМ заработал свои первые деньги – более 3 миллионов рублей.
Как раз в то время пристальный интерес к нашим разработкам в области литейных жаропрочных сплавов и технологий литья лопаток газотурбинных двигателей (ГТД) начали проявлять зарубежные компании, в первую очередь – китайская «Дун-Ан» (г. Харбин). Министерство авиации и космонавтики КНР поставило перед этой компанией задачу повысить ресурс работы китайского ГТД для транспортного самолета Y-8 (аналог советского Ан-12) с 5 тыс. до 10 тыс. часов. Некоторые проамериканские чиновники в китайском министерстве просто предложили купить двигатель компании «Pratt & Whitney», однако другие считали, что лучше использовать разработки ВИАМа для изготовления в России турбин китайского двигателя, которые позволят вдвое увеличить его ресурс. Окончательное решение в данном споре принял министр Лин Джун Тан – выдающийся государственный и партийный деятель КНР, которого мне удалось убедить в преимуществе российских материалов и технологий.
В итоге мы вместе с коллегами по ОПК – московским моторостроительным предприятием «Салют» подписали с компанией «Дун-Ан» (г. Харбин) выгодный контракт на изготовление 50 моторокомплектов ГТД и заработали уже более солидную сумму в 3 миллиона долларов. Однако мы вновь не могли вложить полученные деньги в развитие научно-производственной базы, так как у ВИАМа был счет недоимщика.