Что же касается институциональной составляющей, то Сколково — так же, как его прообраз "Кремниевая долина", — это институт предыдущего пятого технологического уклада (ТУ), а формирующийся в настоящее время новый шестой ТУ будет носить сетевой характер. И нет никакой необходимости разрушать сформировавшиеся научно-технические коллективы на местах, вырывая из них креативных лидеров, для того чтобы сконцентрировать их в Сколково. Достаточно через сеть экспертных советов, состоящих из ученых с мировым именем, осуществлять финансирование наиболее перспективных научных открытий и изобретений. Но ни российский президент, ни премьер Путин понятия не имеют ни о теориях инновационного развития, ни о теории ТУ. Поэтому они, как школьные двоечники, просто тупо "сдирают" у Америки то, как она формировала пятый ТУ 30 лет тому назад.
РОССИЯ — ЭТО ХАРТЛЕНД
Известный норвежский экономист Эрик Райнерт, выступая с докладом на Международном экономическом форуме в Ярославле, обратил внимание всех присутствующих на "два раунда реформирования России". Первый осуществлялся Петром I, второй — Витте: "Во времена Петра I основными элементами инфраструктуры были корабли, и Петр сосредоточился на строительстве русского флота. Во времена Витте основой инфраструктуры стали железные дороги, и Витте построил Транссибирскую магистраль". "Инфраструктура — ключевой элемент любой национальной модернизации. Формирование национальной и международной сети высокоскоростных дорог представляется наилучшим вариантом", — подсказывает нашим "стратегам" норвежский ученый.
Сегодня информация перемещается за секунды, финансы — за минуты, а товары — за недели и даже месяцы. Этот явный дисбаланс создает существенные проблемы для дальнейшего развития мировой экономики. Главная проблема заключается в том, что самый экономичный вид доставки товаров — это морские перевозки, но это и самый медленный вид транспорта, а самый быстрый — воздушный транспорт, он же и самый дорогой. Автомобильный и железнодорожный виды транспорта, с одной стороны, относительно дороги, а с другой — сравнительно медленные, но для них нужно еще и прокладывать дорогостоящие дороги, которые к тому же можно проложить не везде. Именно поэтому с эпохи Христофора Колумба доминировали в мировой экономике морские державы — в последние 200 лет это были Великобритания и США.
В XXI веке "эпохе Колумба", т.е. доминированию морских держав, приходит конец, а геополитическая роль континентальных держав неизбежно будет возрастать. И особенно возрастет роль Хартленда (сердцевинной, срединной земли) — так называл северо-восточную часть Евразии, приблизительно совпадающую с территорией Российской империи и СССР, основоположник современной геополитики и геостратегии профессор Оксфордского университета Хэлфорд Дж. Маккиндер. "В дальнейшем геополитическая роль Хартленда будет возрастать по мере развития сети трансконтинентальных железных дорог, которые составят конкуренцию флотам морских держав и могут привести к превосходству континентальных держав над морскими", — утверждал Маккиндер.
И это очень хорошо понимал Сталин, восстанавливая контроль над всем Хартлендом в рамках СССР. Еще в послевоенный период он начал строительство тоннеля, соединяющего Сахалин с материком, но последующие лидеры СССР эту стройку забросили. А в 1994 году японское правительство предложило российскому руководству соединить острова Хоккайдо и Сахалин с материком, создав межконтинентальный транспортный коридор, который свяжет крупнейшие мировые торговые площадки (восточно-азиатскую и европейскую), трансконтинентальной магистралью: Токио—Москва—Берлин—Париж—Лондон. Осуществлять подобные трансконтинентальные проекты невозможно только за счет средств и возможностей России. Но у нас отсутствуют руководители со стратегическим мышлением, поэтому они не понимают, что при реализации подобных проектов в Россию потекут сотни миллиардов долларов, евро и йен со всего мира, а заказами на необходимое оборудование будет загружена не только российская промышленность, но и производственный потенциал Японии, Кореи, Китая, Европы и даже США.