Эта авария позволила конкурентам, фирме "Миля", реанимировать свой проект Ми-28. В недрах министерства обороны СССР было решено производить оба вертолёта. Ещё больше затормозила выход Ка-50 в серию трагическая гибель при аналогичных обстоятельствах в 1998 году одного из главных "сторонников" Ка-50, начальника торжокского центра боевого применения легендарного вертолётчика генерал-майора Бориса Воробьёва, который впервые в истории вертолётной авиации смог на боевом вертолёте Ка-50 выполнить косую "мёртвую петлю". Поэтому серийное производство Ка-50, который к этому моменту уже превратился в двухместный вертолёт Ка-52 и из "Чёрной акулы" стал "Аллигатором", началось небольшими партиями лишь в 2008 году. Предполагается, что до 2012 года Российская армия получит 30 таких вертолётов.
Конкуренция между этими двумя замечательными машинами продолжается. И у каждой есть свои поклонники и противники как среди лётчиков, так и в корпусе чиновников, но разрешить этот спор смогут только боевые действия, в котороых обе этих машины проявят себя в полной мере. А пока российский бюджет в разделе закупки новых боевых вертолётов, вопреки здравой логике, делится между двумя фирмами. Россия — страна богатая…
Над Торжком сгущаются сумерки. К рокоту вертолётов всё отчетливее примешивается писк злых июньских комаров. У них новые вертолёты могут смело поучиться боевому маневрированию и точным жалящим ударам. Скоро ночь, но полёты не заканчиваются. Вертолёты уже давно стали не только всепогодными, но и ночными машинами. Приборы ночного видения, тепловизоры, локаторы — всё это проходит обкатку в Центре, всё получает здесь путёвку в жизнь. Поэтому до глухой ночи будет работать аэродром, чтобы забыться потом недолгим сном и на следующий день, к обеду, вновь заполнить небо над древним Торжком свистом движков и характерным хлопаньем лопастей…
Анна Серафимова -- Жили-были
В пору младенчества, в детском садике, страстные беседы о справедливости бытия (Светка сломала у меня куклу, а я ей вчера давала откусить печеньку, где, скажите на милость, людская благодарность?), философские размышления о взаимоотношениях в окружающем мире (Почему сторожевая собака, которая ласкова ко всем детям, не любит кошек и отчаянно на них лает? Ведь кошки — хорошие), нескончаемы и очень пафосны. То и дело возникают они и за обеденным столом. Хотя перед каждой трапезой мы хором повторяли рекомендации самим себе: "Когда я ем, я глух и нем".
Нехитрая детсадовская фраза вдруг приобрела новое звучание. Когда я ем, я глух и нем. Если я ем, я глух и нем — сытый голодного не разумеет.
Да и кого я ем, к тому я глух. Многие могут сказать еще и: "Когда меня едят, я нем". Изумляет безропотное снесение людьми тех издевательств над собой, которые инквизиторы игриво называют реформами. Ведь нам в нынешней ситуации нечего терять, кроме своих цепей. А компрадорам есть, что терять: наши цепи, на которых в современной России держат "свободных граждан". Как, разве вы не знаете до сих пор, что мы — не рабы, а свободные граждане, что живем в свободной стране под неусыпным надзором демократов, которые каждый закуток свободной России оснастили за счет свободных граждан телекамерами, пластиковыми картами, прочими средствами слежения за передвижением и нахождением? И наши цепи, свою власть над нами, они очень боятся потерять. Сами они — никто и звать их — никак. Мы в них не нуждаемся, а они в нас — очень. Они без нас — нули без палочек. Мальчик Рома. Мальчик Боря. Мальчик Толя. А с нами и с нашими богатствами они — важные персоны.
Демократы кудесники-чудесники. При них и мертвые становятся живыми. В аварии под колесами машины (тот самый каток реформ) погиб человек. Смерть на месте после встречи с демократическим посланцем-Мерседесом. Но чудесным образом умерший оказывается живым. Нет, не восстал и не пошел, а записали и повезли. Записали травмированным, но живым, а смерть констатировали по дороге или уже в больнице, в зависимости от толщины кошелька и высоты положения убийцы за рулем. Потому что погибший на месте аварии — это одна цена вопроса, а по дороге или в больнице — уже другая.