Так, НУК "Энергомашиностроение", "Специальное машиностроение", "Машиностроительные технологии", "Робототехника и комплексная механизация", "Радиоэлектроника, лазерная и медицинская техника" в 2009 году, при ректоре Фёдорове А.Б., недополучили суммарно более 68,7 млн. рублей, а в 2010 году, при ректоре Александрове А.А., — уже более 123,6 млн. рублей. Куда деваются эти деньги, вынутые практически из кармана сотрудников МГТУ им. Н.Э.Баумана (а это примерно 80 тысяч рублей в среднем на каждого сотрудника), остаётся только догадываться. Моя уже многомесячная на данный момент переписка по данному поводу с различными компетентными инстанциями никакой ясности по данному вопросу не внесла.
Всё это позволяет предположить, что мы имеем дело не с единичными "сбоями" на уровне "плохих" чиновников и администраторов, а с хорошо налаженной и успешно работающей коррумпированной системой в сфере образования и науки, сверху донизу "осваивающей" бюджетные деньги в групповых и личных интересах.
Не исключено, что аналогичные схемы действуют и в других государственных российских вузах, находящихся на бюджетном финансировании. В этой связи, уважаемый Владимир Владимирович, должен сказать вам, что для любого учёного и/или преподавателя подобная ситуация является в высшей степени оскорбительной и никак не способствует их плодотворной работе.
Пока вы напоказ мечете громы и молнии, "Васька слушает да ест", и ничего больше его не интересует. Понимаю, что лично для меня после данной публикации могут последовать различного рода "оргвыводы", но эту проблему, по-моему, рано или поздно надо решать по-настоящему и всем миром, от президента и премьер-министра до программиста и уборщицы, иначе никакого будущего у нашей страны нет.
Анатолий Сурцуков: -- «Тяжело в учении...»
С 2003 года группа компаний "Транзас Кронштадт" принимает участие не только в салоне "МАКС", но и во всех выставках авиационной тематики. Частые гости они и на зарубежных мероприятиях, таких, как Ле-Бурже. Основная цель, естественно, — представление своей продукции. Но это еще и хорошая возможность изучения современного рынка и его конъюнктуры. Об уникальных тренажерах, производимых этой компанией, наш разговор с заместителем генерального директора А.В.Сурцуковым.
"ЗАВТРА". Анатолий Васильевич, как давно ваша компания работает на рынке?
Анатолий СУРЦУКОВ. В прошлом году мы отметили двадцатилетие. В начале мы специализировались на строительстве морских тренажеров и корабельных мостиков, то есть оборудования, которое устанавливается на капитанский мостик и позволяет экипажу управлять кораблем, контролировать его состояние, осуществлять навигацию, судовождение. Со временем добились многого. Сегодня 25% мирового парка морских тренажеров имеет лейбл "Транзас", 80%отечественных судов и достаточно большое количество зарубежных оборудованы нашими мостиками.
"ЗАВТРА". Сейчас вы выпускаете и авиационные тренажеры? А когда от моря решили перейти к небу?
А.С. На ниве авиационного тренажеростроения компания начала пробовать свои силы в конце 90-х-начале 2000-х годов. На тот момент я еще служил в армии, курировал авиационное тренажеростроение и смог лично убедиться, что первый нормально летающий тренажер был построен этой компанией. Могу сказать, что это было прорывное явление, выход тренажеров на качественно новый уровень, существенно расширяющий возможности этого технического средства обучения. Достаточно сказать, что в гражданском воздушном флоте существует приказ, который предписывает каждому летчику определенное количество часов тренажной подготовки в году: сезонной, текущей, при переучивании. Кроме того, периодически ими отрабатываются на тренажерах особые случаи в полете. Военно-воздушные силы тоже стали "насыщаться" тренажерами.