Три крупных неудачи, произошедшие в этом году, поставили перед Роскосмосом вопрос о качестве современной ракетно-космической техники. До выяснения причин катастрофы, приостанавливаются все запуски с использованием подобной техники. Причина произошедшего понятна — она носит технический характер. И, слава Богу, что причина неудачных запусков кроется не в конструкции ракетно-космической техники и даже не в производственных дефектах. Проблемы эти, скорее, организационные. В Роскосмосе их называют "проблемами контроля содержания работ". Проще говоря, виной всему — пресловутый человеческий фактор.
Отечественная космонавтика в конце 90-х годов переживала не лучшие времена. Тогда многие высококлассные специалисты были вынуждены уйти в поисках заработков. Наметившийся серьезный разрыв между опытными специалистами более старшего поколения и молодыми ребятами, которых они должны были готовить себе на смену, на сегодняшний день существует, и никуда от него не деться. Он-то и явился одной из причин неудач, преследовавших нашу космонавтику последнее время. В прошлом году — перелив топлива, в этом году случай с "разгонником", когда оператором были введены неправильные временные установки. Причины последней (хотелось бы, чтобы она была именно последней) катастрофы, случившейся 24 августа с грузовым транспортным кораблем "Прогресс М-12М", еще до конца не установлены. Они, по словам представителей Роскосмоса, могут быть производственного плана.
Между тем, в Роскосмосе уверены: неудачные запуски ракет-носителей "Протон" и "Союз" не являются признаком системного кризиса в космической отрасли, о котором "неожиданно заговорили некоторые издания". А вот то, что усилить контроль за содержанием и порядком работ необходимо, не вызывает у них сомнения. Соответствующие решения уже приняты. Так, в Роскосмосе обещают уволить виновных в последних неудачных запусках "Прогресса" и спутника связи "Экспресс-АМ4". "С персональной ответственностью по этим двум ситуациям мы еще разбираемся, — заверяет Виталий Давыдов, — но могу сказать точно, что они однозначно закончатся для виновных лиц кадровыми решениями. Эти люди работать у нас не будут". Вот так вот: за то, что страна понесла миллиардные убытки, кого-то уволят.
По словам Виталия Давыдова, Роскосмосу сейчас трудно предъявлять финансовые претензии предприятиям-изготовителям, оборот которых составляет, например, полмиллиарда рублей в год, а убытки, которые они причинили, исчисляются несколькими миллиардами. Но руководство отрасли пришло к выводу, что ответственность нужно повышать. Кроме того, Роскосмос планирует создать специальную структуру для проверки ракетных двигателей. На сегодняшний день проверка двигателей осуществляется производителями на предприятиях-изготовителях. Ведутся работы над тем, чтобы у Роскосмоса появилось предприятие, которое позволит давать объективную оценку продукции. На одном из предприятий структуры Роскосмоса планируется разместить специальные стенды, где будет проводиться проверка двигателей.
А НАШИ НАДЕЖНЕЕ?
Многие эксперты также уверяют: трагедия "Прогресса" — не система, а случайность, которая ни в коем случае не означает снижения качества изготовления ракетной техники. Подобные аварии случаются не только у нас. И США, и Китай, и Индия хлебнули за последний год. И процент неудач в наших запусках пока еще не выходит за разумные границы. Если верить статистике, то в целом аварийность в этой сфере у России ниже, чем у других стран. За 2009-2010 гг. у нас произошло по одному отказу, связанному со средствами выведения. Таким образом, получается, что на сегодняшний день наши средства выведения являются самыми надежными в мире. Звучит весьма патриотично и оптимистично.
За прошлый год в России был совершен 31 пуск (из них, как уже говорилось, один неудачный), в остальных странах вместе взятых — 38 (среди них неудачных три). Таким образом, Россия обеспечила более 40% всех мировых запусков.
Аварийность ракет у нас порядка 4%, у американцев — около 6,5%, у остальных — еще больше. И это при том, что львиная доля запусков совершается все-таки с российской территории.
Но некоторые эксперты не согласны с такой оценкой. Почти половина из запущенных ракет выводила спутники по так называемым коммерческим запускам, из оставшихся три пришлись на запуск спутников ГЛОНАСС, пять отправили в космос космический грузовик "Прогресс", оставшиеся 4 ракеты доставили на МКС сменные экипажи. А если принять во внимание тот факт, что Америка, по большей части, оплачивает все запуски своих астронавтов на наших ракетах, то количество "самостоятельных полетов" получается совсем уж небольшим. Да еще один из них был неудачным.