Что же до Реконкисты, то её стараются не упоминать по совершенно умопомрачительной причине — дело в том, что, фактически, современная Испания выросла из героического сопротивления Астурии и Каталонии исламской экспансии. И в свете тотальных сепаратистских настроений в Каталонии, напоминать лишний раз, что Испания из Каталонии и выросла, совершенно неуместно. Чем-то эта ситуация напоминает происходящее с Украиной: ну хоть ты тресни, но Киев — мать городов русских, и не было в 1991 году никаких поводов разделять между собой русский и украинский народы, кроме каких-то совершенно мифических, сугубо экономических соображений, оказавшихся чистой воды иллюзиями.
Каталонцы тоже живут иллюзиями счастливой и сытой жизни, которая наступит, стоит им только отделиться от "проклятых мадридских москалей".
Подозреваю, что на этом пути их ждут большие разочарования.
По дороге на Монсеррат наша экскурсия посетила винодельческое хозяйство "Торрес". Это действительно то, чем каталонцы могут по праву гордиться. В холле выставочного павильона "Торрес" стоит интереснейший экспонат — срез слоя земли, на которой растёт виноград, из которого позже изготовляются превосходные вина. С точки зрения пришельца из энергетической сверхдержавы, обладающей большей частью мирового чернозёма, почва в Каталонии — обычный камень. И следует отдать должное мастерству виноградарей, которые столетиями умудряются ещё что-то на ней выращивать.
Но в остальном, увы и ах: мало того, что Каталония — на редкость бедная ресурсами страна, но и сами каталонцы далеко не трудоголики. Если то, что я увидел в Каталонии, характерно для большинства стран Евросоюза, то в ближайшей исторической перспективе у них нет никакого светлого будущего.
НаЧнЁм с основ — транспорта и коммуникаций. Гуляя по Барселоне 19 сентября, мы повстречали демонстрацию анархо-синдикалистов из профсоюза транспортников. Это, собственно, и не мудрено: Барселона — не только одноимённый футбольный клуб, город Антонио Гауди и готического квартала, но и европейский рассадник анархо-синдикализма с давними традициями. Эти милые люди с пищалками и свистелками с большим усердием протестовали то ли за повышение зарплаты на один процент, то ли против увольнения кого-то из товарищей, а я в первый раз в жизни чувствовал себя махровым реакционером. Поскольку в нашей старой доброй "Евразии-Азиопе" то, что здесь именуется общественным транспортом, не прожило бы и дня.
Дело даже не в том, что цена проезда, например, в городском автобусе в несколько раза выше, чем в Москве. Но если бы вы видели, как они "выдерживают" расписание, да ещё и бастуют через два дня на третий?! Да, есть скоростные электропоезда RENFE, которым, тем не менее, ничего не стоит опоздать минут на 20, — в электронных табло есть специальная строчка "время опоздания". 21 сентября мы ехали в аэропорт, и барселонский аэроэкспресс опоздал на 22 минуты! Мы еле успели на регистрацию рейса. И хоть бы кто извинился, хотя бы для проформы! Я представляю, что было бы, если бы на 22 минуты опоздал аэроэкспресс в Шереметьево, — вернее, не представляю, потому что транспортная система Москвы — это царство железного орднунга по сравнению с Барселоной. Ей-богу, лучше бы вместо арабов Пиренеи в своё время завоевали германцы или Чингисхан.
Сравнивать Москву и Барселону можно, поскольку последняя далеко не посёлок — почти четыре миллиона жителей. Если считать с пригородами.
И, справедливости ради, надо сказать, что у Барселоны есть одно существенное преимущество перед Москвой, вытекающее из бедности Каталонии — это фактическое отсутствие пробок. Дорогой бензин (56-60 рублей за литр на наши деньги) плюс грамотная налоговая политика (за "паркетный внедорожник" типа "Фольксваген Туарег" ты будешь платить до 2000 евро в год транспортного налога!) и дорожная разметка творят чудеса. Во-первых, подавляющее количество машин на улицах города — малолитражки; во-вторых, климат позволяет передвигаться на мотороллерах и мотоциклах, коих в Барселоне огромное количество, а в-третьих — есть разветвлённая сеть проката велосипедов.