ГРИГОРАШВИЛИ МИХАИЛ ЛЕОНТЬЕВИЧ (МАЙКЛ ГРЕГОР)(1888-1953), грузинский авиаконструктор, лётчик. Один из пионеров российской, американской и канадской авиапромышленности.
С раннего возраста был заинтересован авиацией и был одним из организаторов студенческого воздухоплавательного кружка и редактором издававшегося журнала "Аэромобиль". Учителями Г. были Н.А.РЫНИН и М.В.ЗАУСТИНСКИЙ.
Затем Г. познакомился со многими пионерами российской авиации, в том числе с В.ЛЕБЕДЕВЫМ и С.ЩЕТИНИНЫМ.
В лётной школе ПИШОРА в июле 1911г. Г. получил пилотское "бреве" 577 и стал одним из первых российских лётчиков.
В 1913г. Г. первым из студентов ИВАК защитил диплом по авиационной специальности и имел много часов налёта.
В годы 1-й мировой войны наладил выпуск воздушных винтов собственной конструкции для российских самолётов, но после Октябрьского переворота вынужден был покинуть Россию, а затем и Грузию. В США и Канаде Г. основал фирму "ГРЕГОР ЭРКРАФТ" и построил оригинальный лёгкий самолёт "GR", а затем реализовал проект своего истребителя-биплана FDB-1.
Судьба творческого и предприимчивого человека не единственная в России.
ГРИНГАУЗ КОНСТАНТИН ИОСИФОВИЧ (1918-93), физик, руководитель Лаборатории распространения радиоволн НИИ-88, вице-председатель научной комисси по космической плазме КОСПАР, действительный член Международной академии аэронавтики.
Разработчик радиопередатчик для первого искусственного спутника Земли: "Бип-Бип".
В 1944г. был направлен на 1-й Украинский фронт в составе специальной комиссии, которая изучала работу танковых средств радиосвязи в боевых условиях.
С 1948г. сотрудничал с ОКБ-1 (теперь НПО "Энергия"), руководимым в те годы С.П.КОРОЛЁВЫМ, участвовал в пуске первой ракеты, оснащённой радиозондирующим устройством для изучения ионосферы, на полигоне Капустин Яр. В 1959-71гг. - руководитель космических исследований в Радиотехническом институте АН СССР. С июля 1971г. - руководитель Лаборатории межпланетной и околопланетной плазмы ИКИ АН СССР, в которой было сделано несколько крупных открытий.
Ну, и кто из простых смертных знал о нём?
ГУРЕВИЧ МИХАИЛ ИОСИФОВИЧ (1893-1976), главный конструктор КБ АРТЁМА ИВАНОВИЧАМИКОЯНА, создатель (совместно с организатором производства А.И.МИКОЯНОМ) истребителей МиГ-1, МиГ-3, ряда скоростных реактивных самолётов. ГСТ, лауреат.
В марте 1939г. переведён на завод N1 в ОКБ Н.Н.ПОЛИКАРПОВА, где участвовал в создании Особого конструкторского отдела (ОКО) во главе с АРТЁМОМ ИВАНОВИЧЕМ МИКОЯНОМ, став его заместителем.
Считается, что в 1940г. они создали истребитель МиГ-1, а затем его модификацию МиГ-3, который, благодаря пробивной силе АРТЁМА и брату - АНАСТАСА ИВАНОВИЧА МИКОЯНА, строился большой серией и принимал участие в боях первого периода ВОВ.
В 1940-57гг. - заместитель главного конструктора (?), в 1957-64гг. главный конструктор. Какие там были подводные рифы в их взаимоотношениях можно только догадываться...
После смерти Г. в 1976г., имя ГУРЕВИЧА было исключено из названия фирмы, хотя офис продолжает называться "МиГ". Вот так-то!
В 1956-59гг., проходя срочную службу в Опочке и в Приморье, я обслуживал вооружение, сидение, прицел на МиГ-15 и МиГ-17. Всё бы хорошо, если бы руки не примерзали к дюралю в морозные дни и ночи - в перчатках много не наработаешь...
ДАССО МАРСЕЛЬ (БЛОХ) (1892-1986), французский авиационный инженер, промышленник и политик.
Во время 1-й мировой войны работал в научно-исследовательской лаборатории Шале-Мелонг, где разработал новый тип авиационного пропеллера, а также участвовал в создании двухместного морского истребителя SEA 1V.
В 1930г. основал компанию Societe des Fvions Marcel Bloch. Его компания была национализирована левым правительством в 1936г., но он создал тут же ООО SAAMB и остался управляющим в национализированной компании.
В начале 2-й мировой войны служил в армии, но потом был интернирован правительством Виши, а затем после отказа от сотрудничества с нацистами депортирован в концлагерь Бухенвальд с 1942-45гг.
После войны в 1949г. сменил фамилию на ДАССО - псевдоним его брата - генерала и одного из командующих французского Сопротивления ДАРИУСА ПОЛЯ БЛОХА. В 1959г. МАРСЕЛЬ принял католичество. Занимался политической деятельностью. В 1985г. Д. был одним из богатейших людей Франции. Кавалер Большого креста ордена Почётного легиона.
Компания ДАССО стала главным производителем самолётов для ВВС Франции. МАРСЕЛЬ активно участвовал в разработке новых типов самолётов до 60-летнего возраста, после него компанию возглавил его сын СЕРЖ ДАССО.
ДЕРЕНКОВСКИЙ АБРАМ СОЛОМОНОВИЧ ( ), избретатель лучшего авиационного прицела. К сожалению, даже минимальных биографических сведений о нём найти не удалось.
Известно, что до ВОВ он работал на Николаевском судостроительном заводе, где придумал уникальный способ изготовления гребных винтов, основанный на принципе пантогрофа.
Из воспоминаний академика РАН РФ ФЕДОСОВА ЕВГЕНИЯ АЛЕКСАНДРОВИЧА, руководителя ГосНИИАС:
"...мне пришлось привезти во Владимирку А.С.ДЕРЕНКОВСКОГО. Он очень не хотел лететь, так как панически боялся летать на самолётах и в конце концов приехал поездом.
Но когда он появился в испытательной бригаде, это произвело неожиданно сильный эффект среди штурманов. Оказалось, что во всех училищах, где их готовят, в учебных аудиториях висят на стенах портреты знаменитых вооруженцев, поскольку штурманы одновременно являются и бомбардирами.
И портрет Д. тоже висел во всех училищах, поскольку его прицел сыграл очень болшую роль в успешных действиях нашей бомбардировочной авиации в годы войны, в том числе на Ту-2. Особенно ярким эпизодом в истории ОПБ-1Д стали налёты на варшаву, когда перед взятием её нашими войсками произошло народное восстание. Обстановка сложилась так, что часть домов занимали немцы, а чвсть - восставшие патриоты. Нашей авиации пришлось бомбить дома, занятые врагом, в густонаселённом городе, причём точность прицеливания была настолько высокой, что бомбы с Ту-2 ложились прямо на конкретный дом.
Эта операция принесла славу Д., и штурманы, впервые увидев живого классика, очень почтительно относились к нему.
Меня это особенно поразило потому что для нас, в институте, АБРАМ СОЛОМОНОВИЧ был лбычным научным сотрудником. Он даже не занимал никакой высокой административной должности...
Когда появился ХРУСТАЛЁВ (участник разработки неудачного прицела) и, увидел Д., он сразу как-то сник, хотя Д. не произнёс ещё ни слова - просто сидел и слушал. Мы же участники лётных экспериментов, по очереди докладывали о результатах, полученных в процессе бомбометания с Як-28 на различных режимах.
Тут ХРУСТАЛЁВ решил взять инициативу в свои руки и обращается к Д. :А.С., вы же нас сами учили, что ветер надо мерять под собой.
Тот взглянул на него и говорит: "Да, конечно, под себя надо ходить, не под чужих...". Больше он не сказал ни слова, но этого было достаточно, чтобы уже на следующий день главный конструктор приехал и просто занялся делом...".
Коллектив, в том числе и ДЕРЕНКОВСКИЙ, получил Сталинскую премию.
ЗАКС ИЛЬЯ МОИСЕЕВИЧ (?-?), конструктор силовых установок самолётов, работавший с 1934г. в ОКБ А.ТУПОЛЕВА, а в 1940-86гг. - в ОКБ ПО О.СУХОГО.
Ещё один "боец невидимого (но не шпионского)фронта", о котором сведения предпочитают умалчивать с разными целями, несмотря на имеющиеся, наверняка, существенные заслуги.
ЗАКС ЛЕОНИД АЛЕКСАНДРОВИЧ (1912-99), заместитель главного конструктора ОКБ С.А.ЛАВОЧКИНА.
В 1942г. непосредственно участвовал в проектировании нового самолёта Ла-5, который сразу же заменил в серии самолёт ЛаГГ-3 и по своим лётным данным превосходил вражеские самолёты. Было много ещё работы по модернизации разных типов самолётов ОКБ С.А.ЛАВОЧКИНА.