12.04.1955г. реабилитирован, ему было возвращено конфискованное имущество (!) и через 6 лет полетит Ю.А.ГАГАРИН.
С периода заключения У. дружил с С.П.КОРОЛЁВЫМ, обращался к нему на "ты".
УКРАИНСКИЙ ЯКОВ ГРИГОРЬЕВИЧ (1903-38), конструктор оборудования для стратостатов, в том числе скафандра для высотных полётов.
30.08.1937г. У. и В.АЛЕКСЕЕВ подняли в небо стратостат на высоту 15.200 метров и оттуда впервые сфотографировали Землю с помощью инфракрасных лучей.
Начиная с этого года, дивизион. В котором он служил, как и всю армию, била непрерывная лихорадка репрессий по отношению к командному составу. Был арестован один из братьеы У, нго самого исключили из партии, ложась спать, он клал под подушку свой именной маузер - решил застрелиться, если придут за ним, не хотел гнить в тюрьме.
Погиб У., будучи командиром экипажа 18.07.1938г. при полёте на стратостате ВВА-1. Взлетев в Звенигороде, на высоте 12 000, когда отказало кислородное оборудование, а индивидуальное не справилось с поддержанием жизнеобеспечения и экипаж погиб от удушья (официальная версия). Стратостат приземлился в Донецке и упал на ЛЭП. Шар стратостата взорвался, так как был он был заполнен водородом.
Экипаж: УКРАИНСКИЙ ЯКОВ ГРИГОРЬЕВИЧ, КУЧУМОВ СЕРАФИМ КОНСТАНТИНОВИЧ, БАТЕНКО ПЁТР МИХАЙЛОВИЧ, СТОЛБУН ДАВИД ЕВСЕЕВИЧ. Амен.
После падения воздухоплаватели выглядели ужасно. Были типичные сомптомы отравления угарным газом. Похороны провелись по-быстрому в Сталино (ныне Донецк), хотя героев, погибших в предыдущих катастрофах, хоронили с максимальными почестями, возле Кремлёвской стены. Всё это выглядело непонятным, если не подозрительным. Кто сейчас вспоминает эти жертвы!?
ФЕЛЬСНЕР ЕВГЕНИЙ СЕРГЕЕВИЧ (ЕФИМ СОЛОМОНОВИЧ) (1905-89), учёный, главный конструктор Московского машиностроительного завода им. П.О.СУХОГО Минавиапромышленности СССР. ГСТ.
С августа 1929г. - работал в бюро опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного общества. В 1933г.- начальник моторной секции на заводе N39, затем - старший инженер в КБ сектора опытного самолётостроения ЦАИ, где работал над рекордным самолётом РД, бомбрадировщиком ДБ-2, рекордном самолётом "Родина" и др.
В 1939г. - замглавного конструктора завода N135 по винто-моторной группе и с октября 1941г. - начальник лётно-испытательной станции завода N289.
С июля 1945г. - на заводе N134 работал над самолётами Су-9, Су-11, СУ-15 и Су-17. С ноября 1953г. - заместитель главного конструктора ОКБ-1, где проводил работы по созданию самолётов С-1, Т-3, Су-7 и Су-9.
С марта 1957г. - главный конструктор завода N51, с 1965г. - главный конструктор по теме Т-6 (Су-24).
ФРЕЙДЕНБЕРГ МИХАИЛ (МОИСЕЙ) ФИЛИППОВИЧ (1858-1920), изобретатель
В 1881г. совершил в Одессе публичный полёт на построенном им аэростате.
В 1893г. совместно с И.А.ТИМЧЕНКО изобрёл киноаппарат - "кинетоскоп" и АТС.
ФРЕНКЕЛЬ ГЕОРГИЙ СЕМЁНОВИЧ (1902-47), ведущий специалист военно-воздушного пилотажно-навигационного оборудования и заведующий кафедрой оборудования МАИ.
После ареста и отсидки (1938-41) работал вместе с А.Н.ТУПОЛЕВЫМ над охватывающими весь круг вопросов электро-, радио и оптического оборудования на самолёте "103" (Ту-2), включая отработку прицела для бомбометания спикирования и горизонтального полёта.
О нём говорили: рафинированный интеллигент, ценитель СААДИ, ГУМИЛЁВА, АХМАТОВОЙ, тонкий дипломат. Он был у ТУПОЛЕВА ТАЛЕЙРАНОМ (конечно, никогда не предавая) и назывался среди з/к !Учёный еврей при тамбовском генерал-губернаторе".
В определении происходящего он исходил из путаных корней еврейской мистики и русского чернокнижья. Смесь Апокалипсиса, Христа и Сталина убедительностью никого не привлекала. Будучи физически тепличным растением, не обладая стойкостью и наглостью, необходимыми для тех времён, и наслушившись рассказов о лагерях, он себя в душе похоронил.
Придя к этому выводу, он стал ипохондриком и всё свободное время спал.
Шуточная единица сна, равная 24 часам, была прозвана арестантами "френк". "Арестованный спит, а срок идёт", отшучивался он, но даже когда шутил, глаза его оставались глазами обречённого".
К сожалению, последнюю работу по оборудованию Ту-4 Ф. не успел реализовать.
В 45 лет Ф. ушёл "погулять" на тот свет и, естественно, - не вернулся. Амен.
ФРЕСКО ЖАК (1916- ), американский производственный инженер, дизайнер и футуролог. Директор и основатель организации "Прослушка".
В 18-летнем возрасте спроектировал новый способ крепления крыла самолёта. В 1939г., работая в компании "Дуглас-АИР" представил альтернативную разработку летающих крыльев, самолётов в форме диска, незамерзающего электрооборудования для авиационных кыльев, новыз типов колёс для сохранения резины с помощью минимизации и трения при посадке, а также сотни других аэродинамических систем, среди которых были варианты систем безопасности самолёта.
В 1942г. Ф. служил в армии США. Он занимался техническим проектированием в отделе разработок на авиабазе в Огайо. Одной из спроектированных им моделей было "радикальное крыло переменного прогиба", с помощью которого пилот был способен регулировать толщину крыла во время набора высоты и дальнейшего плдёта. Разработка была запатентована и использовалась в ВВС США.
Уволившись из армии, Ф. раскритиковал "Манхэттенский проект", посчитав, что силы и ресурсы, потраченные на создание оружия массового поражения, можно было направить на улучшение качества жизни и достижение оптимальной симбиотической связи человека с природой.
Помимо многих других реализованных проектов, Ф в 1994г. учредил некоммерческую международную неправительственную организацию "Проект Венера", целью которого является создание общественного строя на базе ресурсо-ориентированной экономической модели, основанной на широком применении технических и технологических решений.
В 2002г. Ф. опубликовал свой главный труд "Всё лучшее, что не купишь за деньги".
На момент написания этой работы, Ф. был ещё живым и в своём уме.
ХЕНСОН УИЛЬЯМ САМУИЛ (ГЕНСОН), также известен как "Сумасшедший ХЕНСОН"., английский изобретатель, пионер авиации.
В 1842г. разработал совместно с ДЖОНОМ СТРИНГФЕЛЛОУ первый в мире проект летательного аппарата, предусматривающий все основные элементы винтомоторного самолёта. Также Х. обладал патентами на изобретения в нескольких отраслях, в том числе на Т-образную безопасную бритву (1847).
ХОРОЛ ДАВИД МОИСЕЕВИЧ (1920-90), главный конструктор и заместитель (по науке) генерального директора ЦКБ "Геофизика". ГСТ, лауреат.
Х. разработал множество различных систем авиационной и ракетной техники, которые стали использоваться в Советской армии.
Подробности жизни не разглашаются. Работал человек и всё...
ЦЕЦИОР ЗИНОВИЙ МОИСЕЕВИЧ (1914-90), конструктор, ГСТ, лауреат.
Разработал приборы ориентирования для различных КА, в том числе и при полёте Ю.А.ГАГАРИНА.
ЧЕРНЯКОВ НАУМ СЕМЁНОВИЧ (1915-98), конструктор авиационной и космической техники.
Внёс вклад в конструирование истребителя И-301/Лагг-1/3. В 1941г. вместе с С.А.ЛАВОЧКИНЫМ перешёл в КБ завода N21.
Был одним из главных конструкторов первой в СССР управляемой ракеты класса "земля-воздух" для системы ПВО, а затем руководил созданием сверхзвуковых крылатых ракет, в том числе первой в мире ракеты класса "земля-земля" стратегического назначения (система "Буря".
Работал заместителем у В.ЧЕЛОМЕЯ и П.СУХОГО.
Простенькая такая житуха: жил, вкалывал..., но вся эта жизненная суета - в оружие массового поражения, как бы не спрятаться за то, что оно ЗАЩИТНО-ОБОРОННОЕ". Его, как и многих других, оправдывает только то, что такие условия жизни были в его время и это общая беда.
Не все могли быть ОППЕНГЕЙМЕРАМИ или САХАРОВЫМИ...
ЧЕРТОК БОРИС ЕВСЕЕВИЧ (1912-2011), учёный-конструктор, один из ближайших соратников С.П.КОРОЛЁВА, академик РАН, ГСТ, лауреат.