25 июля в полночь началась забастовка, объявленная Конфедерацией владельцев грузовиков – транспортной мафией, во главе которой стоял Леон Виларин, поддерживаемый и направляемый Национальной партией.
Конфедерация действовала гангстерскими методами, а ее главные руководители, казалось, сошли со страниц полицейских архивов: Борис Гарафулич, владелец 200 грузовиков, обладал монополией на транспортировку леса; Беттини Беттати контролировал перевозку вина и воды по всей стране; Макс Аликке манипулировал подачей транспорта на многие предприятия: он контролировал наем транспорта по одной цене, а арендовал грузовики и платил их владельцам по другой, намного меньшей; Уго Кучи проводил аналогичные операции, Лаутаро Мойа с армадой грузовиков контролировал перевозку меди на севере страны.
Транспортная мафия, сконцентрировав грузовики в определенных местах, начала саботаж. Несмотря на это, заместитель министра транспорта Хайме Файвович сумел конфисковать 1500 машин, из которых только 30 % можно было использовать.
Вскоре обнаружилась нехватка горючего, и огромные очереди водителей выстраивались у заправочных станций. Одновременно была прекращена или сокращена до нескольких часов в день подача горячей воды в отопительную систему.
Забастовка в октябре прошлого года, также спровоцированная владельцами грузовиков, обошлась стране в 100 млн. долларов в неделю, а потери составили 1 млрд. эскудо.
Новая забастовка, по подсчетам, проведенным в конце августа, нанесла огромный ущерб национальной экономике. Было потеряно по всей стране 50 % молочной продукции, которой хватило бы для обеспечения в течение месяца такого города с населением в 3 млн. человек, как Сантьяго. Из-за нехватки фуража погибло 350 тыс. цыплят и 10 тыс. овец; 50 тыс. гектаров земли не были засеяны зерновыми из-за несвоевременной доставки удобрений. Потери урожая овощей составляли 50 %, а 130 тыс. гектаров не смогли своевременно засеять сельскохозяйственными культурами, что привело к необходимости импортировать в страну продукты на общую сумму 60 млн. долларов. Было приостановлено строительство 80 тыс. квартир, а около 90 тыс. строительных рабочих остались без работы из-за нехватки цемента, дерева и других материалов. С точки зрения народного здравоохранения ущерб от забастовки граничил с преступлением. За 15 дней не были произведены 30 тыс. метров марли для бинтов и 7 тыс. килограммов ваты.
Транспортная мафия в огромных масштабах развернула кампанию саботажа и диверсий, в результате которых наиболее чувствительный ущерб был нанесен шести нефтепроводам, что усугубило и без того тяжелое положение со снабжением топливом. В результате саботажа в национальной электросети без света остались 13 провинций. К середине августа, по данным министерства внутренних дел, число диверсий, проведенных владельцами грузовиков, достигло 253.
Эта забастовка продолжалась без перерыва вплоть до переворота 11 сентября.
Девятого августа, когда были прерваны переговоры с христианской демократией, президент Альенде создал новый кабинет с участием 3 командующих вооруженными силами: генерала Карлоса Пратса от армии, адмирала Рауля Монтеро Корнехо от военно-морского флота, генерала Сесара Руиса Даниау от авиации и генерала Хосе Марии Сепульведы от корпуса карабинеров.
Приведение к присяге этого нового правительства, казалось, означало, что Альенде удалось добиться поддержки военных в выходе из нового кризиса, как это было в предыдущем году. Сам президент охарактеризовал новый кабинет как кабинет национальной безопасности. Казалось, наступило затишье на много месяцев.
Но одно событие, происшедшее за несколько дней до этого, увеличило пропасть между военными и правительством, которое они поклялись поддерживать.
В понедельник 6 августа в 8 часов вечера на флоте была введена боеготовность номер один. По мере того как офицеры и моряки возвращались на свои базы, происходили аресты, число арестованных превышало сотню человек.
Во вторник 7 августа было объявлено о «раскрытии заговора на двух кораблях эскадры, поддерживаемого экстремистскими элементами, чуждыми флоту». Ходили предположения, что в деле были замешаны «Адмирал Латорре», самый крупный корабль военно-морского флота, и «Бланко Энкаляда», который месяц спустя отличился при преследовании и стрельбе по безоружному кубинскому сухогрузу.