Но Павел Осипович, как уже говорилось, не вел дневников, был сдержан в сближении с людьми и поэтому для многих остался загадкой. В отличие от своего современника Экзюпери, талантливого летчика и писателя, самой великой роскошью на свете Сухой считал не роскошь человеческого общения, а роскошь уединения, создающего конструктору идеальные условия для творчества, мышления. Во всепоглощающем творчестве он находил свое счастье, и не будем осуждать его за «сухость» и некоммуникабельность — может быть, именно этим его качествам мы обязаны тем, что границы нашего государства охраняли и продолжают охранять надежные и грозные самолеты Сухого.
Павел Осипович Сухой — автор более 50 оригинальных конструкций самолетов, из которых 30 построены и испытаны. Его имя неотделимо от имен Туполева, Ильюшина, Микояна, Лавочкина, Яковлева, Петлякова, Антонова, корифеев советского авиастроения.
…На одной из улиц Москвы стоит многоэтажный малопримечательный дом. В одной из скромных квартир этого дома жил и творил авиаконструктор П. О. Сухой. Жил — в прошедшем времени… Конструктора не стало, но полет его творческой мысли не прервался. Полет продолжается в учениках, в многочисленных замыслах и идеях, которые, как это всегда бывает в творческом процессе, становятся основой новых замыслов и идей.
И полет этот не прекратится никогда. [232]
(обратно)
Страницы жизни П. О. Сухого
1895
10 июля в селе Глубоком Виленской губернии (ныне Витебская область) в семье учителя Осипа Андреевича Сухого и Елизаветы Яковлевны родился сын Павел.
1900
Семья Сухих переезжает в Гомель, где Осипу Андреевичу предложили заведовать железнодорожной школой.
1905
16 августа. Павел Сухой поступает учиться в Гомельскую гимназию.
1914
8 июля оканчивает ее с серебряной медалью.
1914
Сентябрь. Павел Сухой едет в Москву и поступает в МГУ.
1915
Сентябрь. Павел переходит на учебу в МВТУ.
1916
Призыв в армию, учеба в школе прапорщиков, участие в первой империалистической войне.
1918
Март. После заключения Брестского мира Павел Сухой возвращается в Москву.
1918
Ноябрь. Поскольку занятий в МВТУ нет, Павел Сухой отправляется преподавать математику в город Лунинец Брестской области.
1919
Май. В Западную Белоруссию вторглись белополяки. Сухой покинул Лунинец и переехал в Гомель, где стал преподавать математику в железнодорожной школе.
1920
Выходит постановление Совета Народных Комиссаров о возвращении к учебе студентов высших учебных заведений. Павел Сухой уезжает в Москву и продолжает учебу в МВТУ.
1923
Павел Осипович Сухой женится на Софье Феликсовне Тенчинской, учительнице французского языка.
1924
Продолжая учиться в МВТУ, поступает на работу в ЦАГИ чертежником в ЗАО — экспериментальный аэродинамический отдел.
1925
Март. Защита дипломного проекта, который Павел Сухой готовил под руководством А. Н. Туполева.
1925
29 апреля. В семье Сухих родилась дочь Ирина.
1925
П. О. Сухой начинает работать инженером-конструктором в конструкторском отделе ЦАГИ — АГОС (Авиация, гидроавиация, опытное строительство). Принимает участие в проектировании самолетов АНТ-3, АНТ-4, АНТ-6, АНТ-9, АНТ-10.
1927
Июнь. Испытания и начало серийного производства цельнометаллического истребителя И-4 (АНТ-5), ведущим конструктором которого был П. 0. Сухой.
1932
У Сухих родился сын Дмитрий.
1932
П. О. Сухой возглавляет бригаду № 3 конструкторского отдела опытного самолетостроения (КОСОС) ЦАГИ.
1933
Май. Совершает первый полет истребитель И-14 (АНТ-31), созданный в конструкторской бригаде Сухого.
1933
ЦАГИ отмечает свое пятнадцатилетие. Среди ученых, инженеров, рабочих, конструкторов, отмеченных правительственными наградами, — П. О. Сухой. Он награжден орденом Красной Звезды.
1933
Июнь. Поднялся в воздух первый ЛНТ-25 (РД) с двигателем А. А. Микулина, предназначенный для мировых рекордов дальности. Над созданием самолета работала конструкторская бригада П. О. Сухого под общим руководством А. Н. Туполева, который дал эскизный проект машины.
1934
12 сентября. Старт РД на побитие мирового рекорда. Экипаж М. М. Громова, второй летчик А. И. Филин, штурман И. Т. Спирин повел самолет по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков. За 75 часов они прошли без посадки 12411 км.
1936
20 — 22 июля. Летчики В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и штурман А. В. Беляков на РД совершили беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток, пролетев за 56 часов 20 минут 9374 км. Экипаж РД совершил посадку на острове Удд (ныне о. Чкалова).
1936
10 августа. За проектирование самолета, за подготовку и организацию этого перелета П. 0. Сухой награжден орденом «Знак Почета».
1936
П. О. Сухой — заместитель начальника конструкторского отдела ЗОК. (завод опытных конструкций) ЦАГИ.
1937
18 — 20 июня. Экипаж В. Чкалова в том же составе впервые в истории авиации на РД пролетел из Москвы через Северный полюс в США — город Портленд, пройдя 10000 км (по прямой 8404 км) за 63 часа 26 минут. После этого перелета самолет экспонировался на 15-й авиационной выставке в Париже.
1937
12 — 14 июля. С подмосковного аэродрома стартовал еще один самолет РД. Его через Северный полюс вели летчики М. М. Громов, А. Б. Юмашев и штурман С. А. Данилин. Погода им благоприятствовала, и экипаж смог за 62 часа 17 минут пролететь 11500 км, что стало абсолютным мировым рекордом дальности полета. Этот перелет отмечен медалью де Лаво.
1937
Бригада П. О. Сухого побеждает в конкурсе на создание многоцелевого самолета, который проектировался под шифром «Иванов».
1937
25 июля Михаил Михайлович Громов поднял в воздух первую модификацию «Иванова». При запуске в серию многоцелевой самолет Сухого получил название Су-2.
1937
П. О. Сухой назначается начальником КБ завода. Работает над проектом дальнего бомбардировщика ДБ-2. Вариант этого самолета, получивший название «Родина», был приспособлен для дальнего рекордного перелета.
1938
24 — 25 сентября. Летчицы В. С. Гризодубова и П. Д. Осипенко со штурманом М. М. Расковой совершают на самолете «Родина» перелет Москва — Дальний Восток. За 26 часов 29 минут они пролетели без посадки 5947 км, установив мировой рекорд дальности полета для женщин.
1933
2 ноября конструктор самолета «Родина» П. О. Сухой награжден орденом Трудового Красного Знамени.
1939
Сентябрь. П. О. Сухой назначается главным конструктором и директором опытного завода.
1940
Август. Выходит на испытания высотный истребитель-перехватчик Су-1. На высоте 10000 м была получена скорость 642 км/ч. Но из-за неполадок турбокомпрессоров Су-1 и его модификация Су-3 в серию не пошли.
1940
13 сентября. П. О. Сухому присвоена ученая степень доктора технических наук.
1941
22 июня. Тринадцать полков, вооруженных самолетами Су-2, вступили в бой с немецко-фашистскими захватчиками.
1941
12 сентября. Старший лейтенант Екатерина Зеленко вела бой на Су-2 с семью «мессерами», один из них сбила огнем пулемета, другой таранила. Посмертно Екатерина Ивановна Зеленко награждена орденом Ленина. Астрономы в ее честь назвали одну из малых планет Катюшей.
1943
Проводятся государственные испытания двухместного штурмовика Су-6. Он рекомендован в серию, но во время войны не было возможностей параллельно с Ил-2 выпускать еще один штурмовик.
1943
За создание штурмовика Су-6 П. О. Сухой был удостоен Государственной премии первой степени.
1944
П. О. Сухой работает над экспериментальными истребителями Су-5, Су-7 с комбинированными силовыми установками — поршневой двигатель с различными усилителями. Усилители не были надежны. От постройки самолетов с ними пришлось отказаться.
1944
Успешно прошел испытания штурмовик Су-8 с чрезвычайно мощным вооружением, надежной броневой защитой, с большой дальностью полета, предназначенный для штурмовки противника в глубоком тылу. Решение о серийном производстве не было принято, так как война уже шла у границ Германии. Надобность в дальнем штурмовике отпала.
1945
П. 0. Сухой получает задание создать учебно-тренировочный бомбардировщик. Самолет УТБ строился серийно и находился на вооружении ВВС.
1946
13 ноября вышел на заводские испытания фронтовой истребитель Су-9 с двумя реактивными двигателями РД-10. Он хотя не строился серийно, но в нем было очень много технических новшеств: катапультируемое сиденье летчика, посадочный тормозной парашют, бустерное управление. Первым поднял Су-9 Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель А. Г. Кочетков.
1947
28 мая. Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Г. М. Шиянов поднял в воздух самолет Су-11 с первым отечественным турбореактивным двигателем ТР-1, созданным А. М. Люлькой.
1948
Построен истребитель-перехватчик Су-15, особенностью конструкции самолета была герметичная кабина.
1949
Летом был готов к заводским испытани