Вот так в общих чертах выглядит картина того, чем профессионально занимался главный конструктор Георгий Мирзоев после того, как была освоена «восьмёрка», после того как распался Союз и перед заводом встали новые задачи. Нам осталось совсем
немного – проследить, как же складывалась жизнь нашего главного героя в конце 90-х и в первые годы нового века. А вместе с этим – посмотреть на некоторые аспекты жизни Волжского автозавода, про которые не очень часто пишут в газетах.
6. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ФИНИШ
Эти строчки были написаны в начале 2009 года. К тому моменту, как вы будете это читать, возможно, что-то изменится, обрастёт подробностями, получит новую оценку общественности. Работу Волжского автомобильного завода в первом десятилетии XXI века, как и значимость фигуры Георгия Мирзоева в судьбе завода, наверняка можно будет оценить только по прошествии какого-то времени. В любом случае, автор, равно как и герой этой книги, чьи высказывания включены в повествование, не претендует на роль последней инстанции в установлении какой-либо истины. Это лишь частный взгляд (или взгляды) на некоторые частные вопросы. Хотя читатель наверняка уже убедился в том, что вся книга построена именно так.
За время работы Георгия Мирзоева на ВАЗе завод сумел пережить довольно
сложный период. Но получилось так, что переход в новый век совпал с развитием одной не очень приятной тенденции, начало которой, как ни странно, положило создание НТЦ.
При всех своих плюсах у НТЦ со временем стал заметен явный минус – с возникновением Центра главный конструктор перестал быть третьим человеком на заводе
и стал постепенно смещаться на позиции четвёртого – пятого – шестого. Приход на руководящие должности в НТЦ людей из производства несколько сместил акценты –
исчез примат (то есть первичность, главенство, преобладание) конструкторского мышления. Конструктором стали управлять.
«Мы тогда, конечно, на работу завода оказывали гораздо большее влияние, чем сегодня оказываем. Главный конструктор в то время был третьим человеком на заводе по уровню. Был генеральный директор, был технический директор и третьим был главный конструктор – вот два начальника над ним было, и всё. На сегодня главный конструктор где стоит? До него памперсов столько, что туда не только влага – вообще ничего не поступает».
Главенствующая роль конструкторов в НТЦ стала замещаться главенствующей ролью людей другого склада ума – тех, которые планируют, координируют и проверяют. Их количество, а значит, и влияние стало неуклонно расти. А люди, которые без преувеличения правили бал на протяжении последних двадцати лет, которые совершили революцию, внедрив «восьмёрку» и открыв заводу совершенно новые горизонты, а для себя открыв совершенно новые знания и умения, не сумели вовремя эти знания систематизировать и преобразовать в нечто ликвидное, не сумели переориентироваться в быстро меняющемся мире и сохранить за собой позиции лидеров и право последнего слова. На их места приходили другие люди – и как не печально, а науки и техники в НТЦ со временем поубавилось.
И к концу 90-х такое положение дел стало совсем очевидным. По большому счёту, конструирование автомобиля на уровне завода кончилось, и начались административные игры – большие и маленькие. В этом свете выглядит закономерным, что фигура человека, которому эти игры не очень интересны и даже мешают заниматься любимым делом, отошла в тень.
В конце марта 1998 года у Георгия Мирзоева заканчивался контракт с Волжским
автозаводом. Тут нужно пояснить, что формально можно было занимать пост главного конструктора и не имея контракта — после его расторжения человек хоть и лишался ряда
«контрактных» преференций и благ, но сохранял должность и зарплату по штатному расписанию. 29 марта 1998 года, ровно за день до окончания срока контракта, Георгию
Мирзоеву позвонили из отдела кадров с вопросом — пишет ли Георгий Константинович заявление об уходе по собственному желанию и если не пишет, то почему? Уточнив при