этом, что заявление нужно написать и зарегистрировать обязательно сегодня — в
противном случае будет подписан соответствующий приказ – об отстранении от должности по истечению контракта. В этом случае главный конструктор ВАЗа на следующий день оказался бы простым безработным Мирзоев написал заявление и на следующий день покинул пост главного конструктора Волжского автозавода, оставив его Петру Михайловичу Прусову. Официальная формулировка была такова: «По состоянию здоровья и в связи с уходом на пенсию по возрасту, с одновременным расторжением контракта». А неофициальная, за авторством Константина Сахарова: «Порулил сам – дай порулить другим»…
На момент ухода с поста Мирзоеву было почти 65. Откровенно говоря, по своим кондициям, физическим и интеллектуальным, Мирзоев вполне мог бы продолжить выполнять функции главного конструктора. А вот потеря должности главного конструктора на здоровье сказалась серьёзно — слишком сильны были личные переживания. Эхо того знакового события прозвучало для Мирзоева целый год спустя: в 1999-м случился второй инфаркт — Георгия Константиновича увезли в больницу из дома глубокой ночью...
Наверняка, мало кому тогда верилось, что Мирзоев вернётся в строй. После двух
инфарктов живут редко, где уж тут работать. Но как может композитор перестать сочинять музыку? Писатель писать книги, а художник — картины? Инженер — это призвание. Поэтому Мирзоев не ушел на пенсию. Его новая должность стала называться так: Внештатный советник генерального директора Департамента развития ОАО АВТОВАЗ - то есть как раз Константина Григорьевича Сахарова.
И главное — он не перестал конструировать автомобили.
«Это было очень неприятное, неудобное, неуютное время, когда я перестал быть главным конструктором. Потому что было очень легко начать думать о том, как раньше хорошо было. А теперь все вы дураки и всё делаете не так. Это очень легко – сорваться туда, хотя, может быть, там и есть доля правды. Но правду не все любят знать, поэтому её нужно очень точно дозировать. То, что я не бросил заниматься делом жизни – это однозначно. Не замечая, что вокруг творится».
Все значимые события последующих лет, – продажа бренда «Нива» концерну GM, внедрение в производство «Калины» и «Приоры», смены руководства завода, сближение с альянсом Renault-Nissan – происходили тогда, когда пост главного конструктора ВАЗа занимали уже другие достойные люди. Эти события – победы, (как пирровы, как безоговорочные) и поражения (как не очень чувствительные, так и весьма досадные) – мы подробно рассматривать не будем. А поговорим о том, чем занимался Георгий Мирзоев после того, как перестал быть главным конструктором.
* * *
Слова «Антэл» в русском языке нет. Точнее, его не было до тех пор, пока его не придумал Георгий Мирзоев. Сегодня это слово знает даже текстовый редактор в компьютере и не подчёркивает его противной красной чертой – можете проверить. И всё же есть смысл поговорить о том, что это слово обозначает. Антэл – это аббревиатура,
«автомобиль на топливных элементах», соединённая в красивое слово.
«Началось всё с того, что в 1998 году меня отправили на пенсию. До этого я был главным конструктором и, конечно, заниматься никакими «Антэлами» времени не имел. Больше того, до конца 90-х годов этот «плод» ещё не созрел в общественном мнении и технических кругах».
Получить на автомобиле «нулевой выхлоп» всегда было голубой мечтой инженеров и страшным сном нефтяников. Но реальная энергетическая система нашей цивилизации, построенная на продуктах перегонки нефти, всегда отодвигала эту мечту на десять лет, и ещё на десять и ещё…
К началу 90-х на сцену активно вышли экологи и сказали, что «всё плохо».
Проблема загрязнения атмосферы токсичными веществами (CO, CH и NOx) и парникового эффекта из-за наличия в ней углекислого газа (CO2) встала в полный рост, а главным виновником этой проблемы назначили автомобиль. Хотя и есть подозрения, что козёл отпущения тут должен быть не один, а, как минимум, небольшое стадо. Например, как известно, около 30% всей электроэнергии на планете получается путем сжигания нефтепродуктов.