посчитало, что мой опыт не нужен, то ли я не смог найти к нему подход. Контакт не получился. Может быть, он не получился с того момента, когда первая же беседа с вице- президентом по развитию кончилась тем, что меня в эту команду не приняли. Потому что когда озвучили новую программу и сказали, что нужно выпустить 12 новых автомобилей в три следующих года, я удивился и сказал, что это невозможно. Мне сказали «Тогда нам не по пути». Ну, не по пути. Может быть, я был не прав тогда, но сегодня-то все видят, что это правда».
На конец первого десятилетия нового века сравнительно новыми моделями АВТОВАЗа могли считаться лишь две – «Калина» и «Приора», да и те во многом базируются на решениях, которые были заложены ещё в «восьмёрку» в 80-х годах. К тому же, в конце 2008 года завод накрыло последствиями мирового экономического кризиса, что сделало перспективу развития темы «Антэл» ещё более туманной. Есть чувство, что у рычагов управления заводом не хватает сегодня таких людей, которые в 80-х протолкнули идею переднего привода, а в 90-х – электронный впрыск…
* * *
Руководству страны на протяжении всего первого десятилетия XXI века совершенно не было дела до каких-то новых вазовских поделок в области водородных автомобилей. Летом 2008 года Мирзоев был на научной конференции в Москве и впечатления от неё остались у него довольно нерадостные.
«В России это всё в ужаснейшем состоянии. Хуже не придумаешь. Потому что никто, и государство, прежде всего, серьёзно этим делом не занимается. А это невозможно в одиночку решить. Ну, Волжский автозавод – допустим, он соберёт последние гроши и запустит эти автомобили на топливных элементах. Но кто будет решать вопрос с водородом? Это нужно в это же время заниматься водородом, в это же время заниматься инфраструктурой… Мы с газом не можем решить вопрос, чтобы поставить колонки. Вот ответ, где мы находимся. В заднице!»
Да, можно отсечь вопрос водородной энергетики и активно двинуться в направлении, заданном «Антэлом-3», да только как двигаться, если средств на реализацию проекта на заводе больше не предусмотрено? Как говорит Мирзоев, проект на заводе запрещён. Его просто прикрыли сверху. И это понятно – не до «Антэла» сейчас на заводе.
«Пока на заводе не налажена нормальная работа по регулярной постановке на производство новых моделей, нет ритмичной работы главного конвейера, ни о какой водородной энергетике речи быть не может».
То, что силами только одного ВАЗа тему водородных автомобилей в нашей стране невозможно сдвинуть с мёртвой точки – это тоже очевидный факт. Чтобы освоить технологию производства таких автомобилей, нужна работа с производителями электрохимических генераторов, потому что это целая наука, которую освоить на автомобильном заводе нереально. А чтобы сделать эту технологию массовой, нужна заинтересованность и поддержка властей. США при Буше не только воевали в Ираке – правительство ежегодно выделяло около трёх миллиардов долларов, (а частные инвесторы ещё в 3-4 раза больше) для решения задачи перевода всего автопарка Штатов на новые двигатели к 2020 году. В Европе и в Японии автопроизводителями активно ведутся работы по снижению стоимости и повышению потребительских качеств водородных автомобилей.
А у нас воз (читай – «Антэл») и ныне там. Электрохимические генераторы по-
прежнему безумно дороги и никак не могут быть применены массово, потому что сделаны они все в конце 80-х годов для «Буранов» в количестве всего 150 штук – и на данный момент «живых» из них осталось около 5. Сегодня электрохимические генераторы в нашей стране не выпускает никто. Пройдёт совсем немного лет – и те люди в нашей стране, которые умеют делать топливные элементы, а главное, знают, как их усовершенствовать и удешевить, уйдут на пенсию или просто из жизни. Передавать знания им некому, хотя бы потому, что работы в этой теме остановлены. И тогда мы отстанем окончательно. Может, хватит отставать?
Как только у человечества возникает действительная потребность в какой-либо технологии, она тут же становится массовой. Так было и с компьютерами, и с сотовыми телефонами. Так было, кстати, и с автомобилем, который до Форда был дорогой безделушкой, а сразу после изобретения конвейера – доступным и самым адекватным средством передвижения. И очень может быть, что скоро автомобили на топливных элементах станут для публики более привлекательными, нежели их бензиновые собратья. Они будут быстрее, мощнее, чище, выгоднее, престижнее… Они попросту войдут в моду, как когда-то стал модным сотовый телефон. А заодно с этим – они спасут наш мир от экологической катастрофы и энергетического кризиса. Кто знает, может в 2030 году по дорогам мира (и нашей страны) будут уже в большом количестве колесить такие автомобили, потомки или дальние родственники первого «Антэла» – как те самые плоды, далеко укатившиеся от яблони, которую кто-то посадил ещё в начале этого века.