* * *
Да, приятная и красивая картинка. Однако выглядит она излишне оптимистично, учитывая то, что никто за исключением десятка человек в этой стране не понимает, зачем нужен «Антэл». Но Мирзоев не тот человек, чтобы отступить перед подобной ерундой. Если не получается решить проблему разом, то нужно попробовать решить её хотя бы по частям.
Напомним саму проблему. Давняя любовь человечества, автомобили, слишком
быстро истощают запасы нефти и слишком сильно коптят небо, несмотря на все ухищрения. Если так пойдёт дальше, то впору заключать ставки, что произойдёт раньше – остановится ли последняя на планете нефтяная вышка или все мы сваримся под плотным колпаком из углекислого газа в результате парникового эффекта. А самое главное – нефти, как источника энергии, в будущем гарантированно не будет хватать на все производимые в мире автомобили.
Самым адекватным и технически реализуемым вариантом выглядит перевод автопарка с продуктов перегонки нефти на газ метан. Голубое топливо уже сейчас является мощным альтернативным источником энергии. Оно не решает в корне проблему загрязнения, хотя всё же более экологично, нежели нефть. Его непросто внедрить в массы
– построение так называемых «голубых коридоров», то есть сетей газовых автозаправочных станций, сопряжено с рядом трудностей. Но если их удастся преодолеть, часть проблемы газ всё же решит – человечество уйдёт от нефти, как преимущественного сырья для автомобильного топлива.
Непонятно, будет ли такая логика когда-нибудь популярной у тех, от кого зависит реализация благих начинаний. Тем более что отказ от нефти в пользу газа нужен и выгоден, конечно, далеко не всем из них.
На ВАЗе газовой тематикой занялась та же команда, которая делала «Антэл». И
трудности у этой команды прежние – это и вопросы финансирования работ, и сложность принятия решений, от которых зависит дальнейшее развитие этих работ.
«Постановка на производство любого автомобиля – это вопрос всего ЗАВОДА, а не главного конструктора или группы лиц. Эта группа лиц может проявить инициативу, может увидеть эту проблему раньше других, может попытаться заразить всех этой идеей, но сделать автомобиль и поставить его на производство она не может. Нужно, чтобы это решение принималось тем, кто владеет заводом и средствами».
Тем не менее, к 2008 году этой инициативной группе удалось создать комплект газового оборудования для семейств «Калина» и «Приора», который может устанавливаться на автомобили на заводе. Проектная стоимость комплекта вместе с установкой в заводских условиях составляла 40 тысяч рублей. В принципе, цена за такое
«заводское переоборудование» не слишком высока - иностранные аналоги требуют вложения суммы более чем в два раза большей.
Первой ласточкой была Priora CNG – автомобиль, работающий на метане и
имеющий «резервный» бензобак на 15 литров. Кроме него в комплект оборудования входили четыре металлопластиковых газовых баллона, газовая рампа, редуктор высокого давления, контроллер управления газовой системой и заправочное устройство.
На таких автомобилях собирались применять только сертифицированные
компоненты, обеспечить заводское качество монтажа, сохранить заводскую гарантию и возможность квалифицированного техобслуживания. Изменения по двигателю практически отсутствовали, а по кузову были незначительными. Стоимость эксплуатации такого автомобиля могла бы быть гораздо ниже бензинового аналога – ездить на газе дешевле! Да, мотор, немного (на 5-7%) теряет в мощности, но с точки зрения всех остальных плюсов (как потребительских, так и глобальных) это пустяки. 40 тысяч рублей, которые потребитель доплатил бы за газовую Priora CNG, окупились бы за 30 тысяч километров пробега – за счёт разницы в ценах газа и бензина. При этом выбросы СО2 у такого автомобиля на 30% меньше, чем у бензинового. Однако процесс подготовки производства этого автомобиля натолкнулся на серьёзную проблему.