* * *
Несмотря на высокое качество обучения в институте, у Георгия время от времени возникли сомнения в правильности выбранного им пути. В какой-то момент он даже откровенно пожалел, что выбрал стезю автомобильного инженера. Да, автомобили были по-прежнему ему интересны, и он хотел заниматься их созданием, но первая детская любовь – к самолётам – всё не отпускала. Ведь, напомним, в то время авиационная область промышленности, тесно связанная и оборонкой, и с грядущей космической эрой, развивалась стремительно при мощнейшей поддержке со стороны руководства страны. И иногда казалось – молодому, подающему надежды специалисту там проще реализоваться профессионально.
«Тогда, по крайней мере, больше ШАНСОВ было раскрыть себя там, поскольку только работа раскрывает, всё остальное – так, болтовня».
Впрочем, ключевое слово здесь – «казалось». Потому что если о значимости конструктора Мирзоева для автомобильной промышленности мы сегодня знаем наверняка, то о его вероятном пути где-либо ещё мы можем только строить предположения. Может быть, стань он авиационным инженером, ему удалось бы сконструировать прекрасный летательный аппарат. А может быть, и нет.
* * *
Были сомнения и другого рода. Как мы помним, он был человеком, не чуждым спорту. И свои занятия гимнастикой он с переездом в Москву не забросил. Причем не на уровне физкультуры, а с прицелом на понятие «большой спорт». В течение первых лет учебы в Москве Георгий весьма успешно выступает на Первенстве Москвы, а чуть позже и на Первенстве СССР по гимнастике, выйдя тем самым на высокий всесоюзный уровень. Все данные, чтобы выбрать гимнастику профессией были.
«Гимнастика – это тяжёлый вид спорта. Это не игровой вид, когда ты видишь результат постоянно и получаешь от этого удовольствие. Там наоборот – тяжелейший труд, а потом вдруг, один раз в году, соревнования. Как у штангистов – чтобы выступить один раз на помосте, когда все «аааа!», он должен год тупо поднимать эту штангу. Это воспитывает человека и характер человека. То есть человек учится достигать ЦЕЛИ. Причем достаточно большими усилиями. Спорт во всех случаях учит тому, что ты ставишь себе цель и развиваешь в себе упрямство, настойчивость, чтобы добиться этой цели, а это нужно везде. Поэтому спорт везде полезен, как таковой. Но жить только спортом – это нужно родиться спортсменом».
Гимнастика в те годы стремительно развивалась и усложнялась. Чтобы поспеть за этим развитием, сдать норматив мастера спорта, после этого не остановиться и шагнуть дальше, в серьёзную спортивную карьеру, нужно было тренироваться шесть раз в неделю не менее чем по четыре часа. И это можно было делать. Только для этого пришлось бы бросить институт. Как это не покажется странным, но в разгар учебы по выбранной профессии перед Георгием снова встала проблема выбора своей дальнейшей судьбы. Настал момент, когда нужно было решить – быть спортсменом или инженером. И окончательный выбор был сделан – к четвёртому курсу.
* * *
К этому времени как раз начались так называемые спецпредметы, целиком посвящённые автомобилю (теории автомобиля, его конструкции, основам расчёта), начались первые курсовые работы по автомобильной тематике, которые были интересны и затягивали с головой. И тяга к автомобильному делу обрела новую силу. На старших курсах любимым предметом у Георгия мог называться любой предмет, где в каком-либо ракурсе рассматривался автомобиль.
Конечно, были и нелюбимые предметы. Нелюбимыми, хотя и не представляющими особой трудности были предметы, касающиеся вопросов политэкономии. И вовсе не из-за того, что был против светской власти. По натуре он был человеком аполитичным. Человеком от техники, что подразумевает развитую логику. Это и приводило к тому, что способ преподавания указанных предметов ему, логично мыслящему молодому человеку, претил. Потому что логикой в преподаваемом материале и не пахло – социалистическая система и её экономическая составляющая преподносились как череда постулатов, более