километров нет даже дальних родственников? Но вариант на первое время был – один из друзей, Слава Комаров, предложил пожить в своей комнате в коммунальной квартире.
«Мне очень повезло, что я встретил ту девушку, на которой потом женился. Это был преданнейший человек – она готова была поехать куда угодно, готова была вынести всё что угодно, для того, чтобы я мог добиться того, чего должен был или чего хотел добиться».
Слава Комаров был уже человеком женатым, причем женатым не просто так, а на дочке главного технолога Горьковского автозавода. Статус тестя сильно помог ему в Ульяновске – ему, работнику УАЗа, и его жене (ещё студентке) сразу же выделили комнату, в которой он до поры до времени проживал один ввиду того, что жена была в Москве – ей ещё предстояло отучиться пятый курс в институте.
И парень сделал красивый и по-настоящему дружеский жест. Он предложил
Георгию с женой переселиться на время в свою комнату, а сам вызвался пожить в общежитии. На том и порешили.
К сожалению, это продолжалось недолго – всего полгода, до зимних каникул его супруги. Супруга приехала, обозначила благоверному жизненные приоритеты и справедливо намекнула на то, что нужно немедленно вселиться в законную квартиру. Без обид, но Георгию с Ламарой с квартиры пришлось съехать.
И дальше началось самое тяжёлое время – за четыре месяца молодая семья сменила
несколько съёмных комнат, которые правильнее было бы именовать «углами». Что представляли собой эти углы в Ульяновске того времени – вообще тема отдельного разговора. Но самой точной приметой времени являются анекдоты. И по городу тогда ходил такой анекдот: «Секретарь обкома Ульяновска получил Орден Ленина за то, что смог сохранить родину Владимира Ильича в том виде, какой она была при его жизни».
Смех смехом, а жизнь на родине Ильича временами превращалась в натуральное
выживание. Только к лету 1958 года молодой семье, наконец, выделяют от завода… нет, не квартиру, а всего лишь одну из двух комнат в двухкомнатной квартире.
Район, в котором они стали жить, называется Автозаводским. Он появился в начале 50-х годов и предназначался для расселения рабочих УАЗа, что очевидно из
названия. А застраивался район домами, проект на которые был получен ещё от пленных немцев, в послевоенные годы занимавшихся в Ульяновске, как и во многих других
городах СССР, восстановлением и строительством. Эти небольшие аккуратные дома имели два подъезда, три этажа, и на каждом из этажей было по четыре квартиры.
Дом, в котором поселились Георгий и Ламара, был как раз таким. Все квартиры были одинаковые, в них было две комнаты 13 и 16 кв. м, кухня, туалет и ванная. Дрова
для колонки, нагревающей воду для ванных комнат, находились в подвале. В качестве дров молодой конструктор использовал отходы модельного цеха УАЗа. В кухню горячая
вода не подавалась.
Квартиру делили на две семьи. Тем сотрудникам завода, у которых были дети, давали «большую» комнату в 16 кв. м, а молодым, у которых детей не было, доставалась
маленькая 13-метровая комната. Вот такую комнату и получил от завода Мирзоев почти
через год после того, как приехал в Ульяновск с супругой. Конечно, условия были далеко не сахар, но после съёмных углов своя комната казалась молодым почти сказкой.
* * *
Ну а на УАЗе между тем продолжались большие дела, и 25-летний конструктор был в центре этих дел, для широкой общественности, впрочем, совершенно незаметных. Конвейер продолжал выпускать ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, эти машины даже поставляют на экспорт, который впоследствии будет осуществляться в 55 стран мира. Вообще,
«шестьдесят девятый» проживёт на конвейере долгую жизнь, делать его будут аж до 1972
года, и только тогда он будет окончательно вытеснен более совершенной моделью.
В 1957 году была закончена подготовка производства модели УАЗ-450 –
«буханки», изначально рассчитанной как санитарный автомобиль для нужд атомной войны. Автомобиль имел привод на оба моста и впоследствии обзавёлся целым рядом модификаций: УАЗ-450А (санитарный), УАЗ-450В (фургон), и УАЗ-450Д (двухместный бортовой грузовик с деревянным кузовом). Все эти модификации оснащались двигателем от «Победы» (и от ГАЗ-69) мощностью 52 л.с. (45 кВт) объемом 2120 см3, шасси использовалось от ГАЗ-69, и на него был установлен оригинальный кузов вагонной компоновки. Автомобиль имел грузоподъёмность 800 килограмм и развивал скорость до 90 км/ч. В 1958 году начинается серийный выпуск УАЗ-450.