УАЗ-451 – гражданская версия «буханки», имевшая привод только на заднюю ось. Это как раз тот вариант, при разработке и испытаниях которого Мирзоев угодил в лёгкую аварию – когда на опытном образце сократили колёсную базу в попытке улучшить проходимость. Потом про это забыли и базу оставили стандартной. Производство такого заднеприводника, грузоподъёмностью в одну тонну было запущено в 1966 году. Каждую вторую пятилетку автомобиль должен был планово подвергаться модернизации, имел санитарный и грузовой вариант, но в 70-х из-за недостаточной проходимости с производства его всё же сняли. Да и иметь головную боль в виде городского развозного фургона на заводе, специализирующемся на производстве внедорожников, никому не хотелось. Попытка расширить семейство автомобилем с колёсной формулой 4х2 не удалась.
УАЗ-469 (3151) – легендарный советский внедорожник, у истоков создания
которого стоял Георгий Мирзоев. Также лично на его совести находятся ведущие мосты этого автомобиля с колёсными редукторами. Впрочем, тут стесняться нечего – во многом благодаря именно этой части трансмиссии «уазик» и обрёл свою славу – военную, спортивную и хозяйственную. Хоть и досталось ему от своих предшественников народное прозвище «козёл», прозвище это просто обиходное, но никак не ругательное. Первые испытания 469-го начались ещё в 1961 году – почти год спустя после того, как Мирзоев, так много вложивший в эту машину, покинул Ульяновск. Автомобиль был рекомендован для серийного производства в конце 1964-го, а само производство началось только в 1972 году. Тогда запустили в производство «гражданскую» версию, которая в отличие от
«военной» имела обычные мосты без колёсных редукторов и обозначалась УАЗ-469Б
(31512). У этой версии была (и есть) «медицинская» модификация, УАЗ-469БГ (3152) – с местами для врачебного персонала и одними носилками. А год спустя, в 1973-м, пошла в производство и «военная» версия с колёсными редукторами.
Автомобиль имел рамную конструкцию. «Военный» вариант, помимо большого
клиренса, имел и ряд других «наворотов» – например, электрооборудование его было экранированным. Полная грузоподъемность «469-го» составляла 600 кг и 2 человека или 100 кг и 7 человек с 850-килограммовым одноосным прицепом ГАЗ-704 – тем же самым, что применялся и с автомобилем ГАЗ-69. Вездеход получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на III и IV передачах, дополненную двухступенчатой раздаточной коробкой (демультипликатором).
* * *
С течением времени «уазики» совершенствовали. Они обзавелись цельнометаллической крышей, такой вариант называется УАЗ-31514, взамен брезентового тента (варианты с которым, впрочем, тоже до сих пор в ходу – в армии). На армейском УАЗ-3151 подвергли модернизации двигатель, подняли его мощность до 80 л. с., система охлаждения стала замкнутой. Появилась более эластичная подвеска силового агрегата, пятиступенчатая коробка передач, мелкомодульная малошумная раздаточная коробка, надежные неразрезные мосты, мягкая подвеска на малолистовых рессорах (а потом появились и пружины), гидроусилитель руля и безопасная «разрезная» рулевая колонка. Экстерьер освежился цельным ветровым стеклом, его стеклоочистители «переехали» в нижнюю часть рамки, а их двигатель спрятали под панель приборов. В салоне установили удобные сиденья и эффективный отопитель. Короче, перечислить все усовершенствования сложно, да и вряд ли нужно. Известна также версия «уазика» с удлинённой базой – УАЗ-3153.
Упомянем и ещё об одном «ответвлении» линии «469». На базе конструктивных решений УАЗ-469 был создан также УАЗ-3160, кузов для которого проектировался, кстати, в НТЦ ВАЗа. У этого автомобиля непростая судьба – долгий его путь на конвейер в 2005 году завершился статьёй о краш-тесте в одном из российских автомобильных журналов, которая практически поставила крест на будущем УАЗ-3160. История печальная, но в автопроме выживает сильнейший, а слабый, как привило, не выживает. К тому же, на УАЗе далеко не всё так плохо.
В 2003 году УАЗ-3151 – прямой потомок УАЗ-469 – обзавёлся топ-версией, которая стала называться почему-то вдруг по-английски – UAZ Hunter, отбросив нечитабельный заводской индекс 315195. Но какой бы там ни был «топ», а суть автомобиля осталась прежней – по большому счёту это по-прежнему старый добрый «469- ый», только облагороженный и осовремененный, и изменения в конструкции образца 1964 года язык не повернётся назвать принципиальными. Более того, в 2010 году на конвейер УАЗа вернулся «469-ый» в своём первозданном виде! В России всё ещё нужен такой автомобиль — недорогой, выносливый и доступный внедорожник.